[发明专利]汽车发动机启动方法及装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及汽车发动机启动辅助领域，具体涉及在装载/卸载阶段需要反复启停的运输车辆和货物装卸车辆。

本发明是优选应用，对港口设施的集装箱装卸车辆无任何限制。本发明所适用的车辆为从陆上车辆向船舶装载/卸载集装箱的吊车类车辆，及按照相反顺序工作的吊车类车辆。

如上所述，本发明涉及在装载/卸载阶段需要反复启动停止循环的运输车辆和货物装卸车辆。

(二)背景技术

众所周知，在使用此类车辆进行集装箱装卸时，需要进行多次移位和等待，且等待时间较长。

此类车辆大部分都为其热电机配备了一台电起动机。但此装置较难支持频繁的启动，频繁的启动容易导致其组件，如炭精棒、齿套或驱动齿轮，过早磨损，还会引起绕组过热，轴线转动所需的强电流还会导致电池的损耗。

因此，仅在完全不使用车辆时停止发动机为宜。因此，车辆停止行驶并进行装载/卸载时，应使发动机保持运转。虽然发动机的持续运行改善了上述组件的磨损状况，但也导致燃油消耗较大，需要经常加油。另外，发动机的多余运转不可避免地产生尾气排放，对大气环境造成较大污染。

此外，该类型发动机噪声大，对周围环境造成噪声污染。

这就是车辆装载所述发动机启动辅助模块的原因。上述模块可在车辆行驶时储蓄能量，以便在发动机重启时使能量得以释放。

其方案在专利文件US 4959962和US 3384027中有所说明。其中特别介绍了储能液压发动机形式的蓄能器在车辆行驶时储蓄能量，在发动机重启时直接释放能量，从而驱动发动机。

所述装置能以更准确的方式在发动机启动时通过释放蓄积的液压能量方便地驱动所述发动机甚至轴承装置。

但是，驾驶员必须进行点火操作，否则所述装置不能对起动器产生作用并启动发动机。而且，电起动器始终受到较为严重的磨损。

(三)发明内容

本发明的目的在于克服上述技术缺陷，提供一种无需电起动器的汽车发动机启动方法。

所述启动方法在于将所述发动机与蓄能液压装置相连，在发动机运转时，通过压缩液压流体储蓄能量，然后在发动机停止时释放储蓄的能量，启动所述发动机。

在车辆减速时，能方便地储蓄所述流体的压缩能量。

更为特别的是，在启动时，由加速器的起动控制发动机重新启动，而无需使用起动器。本发明提供的启动装置可释放储蓄的能量，对发动机产生驱动力，启动所述发动机而无需使用起动器。

而且，本发明可在车辆停止时关闭发动机，需要时可以重启所述发动机，且对其组件磨损较小。此方案可在车辆停止时关闭发动机，大大减少燃油消耗量以及尾气污染和噪声污染。

此外，所述方案延长了车辆加油的时间间隔，增加了车辆的可用时间。

本发明涉及一种汽车发动机启动方法，所述启动方法在于将所述发动机与蓄能液压装置相连；在所述发动机运转时，通过压缩液压流体储蓄能量，在发动机停止时释放储蓄的能量，启动所述发动机，其特征在于当启动所述发动机时，通过油门踏板控制储蓄能量的释放。

本发明还涉及利用本发明方法的一种汽车发动机启动装置，所述启动装置包括通过压缩液压流体储蓄能量的液压装置，所述蓄能液压装置配备连接所述发动机的连接装置和释放储蓄能量的控制装置，其特征在于它包括油门踏板起动的探测器形式的蓄能释放控制装置。

本发明还涉及一种专为发动机配备上述启动装置的港口集装箱装卸车辆。

(四)附图说明

图1是本发明的原理图。

(五)具体实施方式

结合本发明非限制性实施例和附图，本发明其它特点和优点得以进一步明确。

本发明涉及一种汽车发动机1的启动方法。

本发明的原理在于储蓄能量，在发动机1启动时释放所述能量。本发明在压力和液压作用下储蓄能量，并将该能量释放到启动过程中。

因此，发动机1的启动方法在于将所述发动机1与蓄能液压装置相连。此外，它还至少包括以下步骤：在所述发动机1的运转过程中，通过压缩液压流体储蓄能量；在发动机1停止运转时，释放储蓄的能量，启动所述发动机1。

发动机1运转时可对流体加压，并对其保持压力，包括发动机1完全停止时。在发动机1重启时，再释放压力和储蓄的能量，驱动发动机或直接启动发动机1。

在发动机1运转过程中，优先进行能量储蓄。如：车辆停止时，发动机1可为其随后重启储蓄能量。

根据本发明的备选方案，也可在车辆减速时储蓄所述受压流体的能量。