[发明专利]驱动装置，例如用于电动自行车的驱动装置

说明书

本发明涉及根据权利要求1的上位概念的驱动装置，它带有一个电动机、一个电源和一个将能源和电动机电连接的能量传输电缆。此外本发明还涉及了一种根据权利要求8的上位概念的带一驱动装置的电动轻型车(LEV)，尤其是电动自行车，尤其是Pedelec(电动踏板助力车)或E-Bike。本发明还涉及了一种根据权利要求9的上位概念的机动车，尤其是单辙或双辙机动车，尤其是电动踏板车、电瓶车、轻型摩托车、摩托车或汽车。

例如，在由BVA Bielefeld出版社2009年出版的“E-motion-Ein Spezial von Radfahren&ExtraEnergy.org”一文中公开了一种电动自行车，尤其是所谓的Pedelec(电动踏板助力车，踏板带电动助力)，并且它们越来越受到人们的欢迎。Pedelec的构造基本上和传统的通过脚踏驱动的自行车一样，它带有脚踏板，上面安装了由一个电源供给的电动机，当有力作用于Pedelec的踏板之上时，电动机产生人力之外的驱动力。骑车人蹬踩踏板，电动机就开始工作。Pedelec的使用者在骑行时有如同顺风骑行时的感觉。

另一类电动自行车就是所谓的“E-Bike”。当转动加速杆时，电动机开始工作。骑行时也可不蹬踩踏板，仅以电动机进行驱动。人力和电动机系统各自独立起作用。E-Bike既可以仅使用电力，也可以电力和人力混合使用。

无论电动机的功能和工作方式怎样，所有这类电动车都带有一个驱动装置，包括一个电动机和一个电源。驱动装置有一根能量传输电缆，它与电动机和电源电连接在一起，将电能由电源传输给电动机。也可以再额外安装一个将电源的电压转化为电动机工作电压的电子设备。传统上该能量传输电缆设计为双芯线，带有相应的红色和黑色标记，以标示电压的正负极。

本发明的任务是，在结构空间、可加工性和机械稳定性几方面对上述类型的驱动装置进行改良。

按照本发明，该任务是通过带有权利要求1中特征的上述类型的驱动装置、带有权利要求8中特征的上述类型的电动轻型车(LEV)以及带有权利要求9中特征的上述类型的机动车而完成的。在其它权利要求中对本发明的具有优势的设计形式作了描述。

按照本发明，上述类型的驱动装置的能量传输电缆为一根同轴电缆。

它的优点是，驱动装置因能量传输电缆而紧实，所占结构空间小，而同时能量传输电缆具有高度机械稳定性。同轴电缆的加工简单，还可装上插座连接。同时能量传输电缆屏蔽掉了不希望的高频辐射耦合。也可将能量传输电缆用作从电动机到一个操控电子设备之间的数据传输线，而不必为此再额外提供一根线。

同轴电缆至少具有一个内导体、一个外导体，一个安装于内外导体之间的绝缘体以及一个包裹外导体的电绝缘护套，这样就使驱动装置因这样的能量传输电缆上而特别紧实和具有机械稳定性。

外导体和内导体各自与电源和电动机电连接，从而使外导体也可进行电能传输，而非仅有屏蔽作用。

方便之处在于，电动机为一个直流电动机或一个交流电动机。

要使驱动装置具有较高的驱动力，同轴电缆设计为能传输大电流，尤其是大于等于30A的电流，特别是大于等于50A的电流。

要达到驱动装置的高扭矩，同轴电缆设计为能承受从0到100V，尤其是48V的电压。

要达到能源的高能量密度，电源设计成一个电池，一个蓄电池，尤其是一个镍金属氰化物蓄电池、镍镉蓄电池、铅蓄电池或一个锂离子蓄电池和/或一个发电机。

按照本发明，上述类型的电动轻型车(LEV)中的电动自行车带有一个刚才描述的驱动装置。

它的优点是，LEV的驱动装置因能量传输电缆而紧实，所占结构空间小，而同时能量传输电缆具有高度机械稳定性。同轴电缆的加工简单，还可装上插座连接。同时能量传输电缆屏蔽掉了无意的高频辐射耦合。也可将能量传输电缆用作从电动机到一个操控电子设备之间的数据传输线，而不必为此再需要一根线。

按照本发明，上述类型的机动车带有一个刚才描述的驱动装置。

它的优点是，机动车的驱动装置因能量传输电缆而紧实，所占结构空间小，而同时能量传输电缆具有高度机械稳定性。同轴电缆的加工简单，还可装上插座连接。同时能量传输电缆屏蔽掉了无意的高频辐射耦合。也可将能量传输电缆用作从电动机到一个操控电子设备之间的数据传输线，而不必为此再需要一根线。

下面借助示意图对本发明进行进一步阐述。

图1示出了依据本发明的驱动装置的一种优选的实施方式；

图2为图1中的A区沿I-I线的剖面图。