[发明专利]发动机的缸体压力调节器

说明书

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的发动机，该发动机实质性地减少CO2排放。

在已知的发动机中，连杆安装到曲柄臂轴上的轴承上。当活塞位于顶部位置时燃烧室同样处于完全旋转速度范围内。由于填充不足(short filling)，压缩压力保持很低从而导致非常差的性能。

当旋转速度增加时燃烧室比低速时增加地相对更快。为此在缸体中的压力不增加到足够高的水平上，并且这使发动机功率降低。

在传统发动机中，当活塞处于上死点(dead centre)中时，曲柄臂和连杆在相同的线上并且杠杆的长度是零。因此，转矩也暂时地是零。

本发明的目的在于消除上述缺陷并且提供一种具有相当低的热能损耗并且每升的输出增加的发动机，并且与传统发动机相比该发动机使CO2的排放量减少约38％。

根据本发明，该目的可以通过使用压缩压力调节器并且通过该压缩压力调节器使用调节轮4以调节曲柄臂轴上的偏心轮的位置来实现。

齿轮的尺寸应根据第2页上的公式来设计。偏心轮安装在轴承上并且处在连杆下端且在曲柄臂中。偏心轮具有中心定位在曲柄臂轴上的固定的齿圈(gear ring)3。齿圈3通过调节轮4驱动。计算机和调节装置19将调节轮4移动到充足缸体压力所要求的位置处。

当调节装置19逆时针方向移动调节轮4时，燃烧室减小并且压力增加。相应地，当调节轮顺时针转动时压力保持很低。

更具体地，根据本发明的发动机的特征在于权利要求1的特征部分所提出的内容。

下面，参照示出根据本发明的发动机构造的剖视图的附图更详细地描述本发明。

发动机的部件2由金属制造，以使能够在该部件的曲柄臂侧端部安装偏心轮3，其中在曲柄臂上定心的齿圈固定在所述偏心轮中。偏心轮的齿圈与调节轮4的齿圈相接触。

调节轮4安装在发动机的本体上，以使所述调节轮能够在0-30°的范围内向后和向前转动。为了转动调节轮4，所述调节轮设有转动肩部24，摆动臂22附接至所述转动肩部。

摆动臂22固定到轴18。转动装置附接到轴18以便使每个调节齿圈转动。

调节装置19考虑旋转速度，要求的动力以及发动机的充装比(filling ratio)。

偏心轮沿着与发动机的曲柄轴相反的方向旋转。偏心轮的齿圈的滚动半径rv和调节齿圈的滚动半径Rs应该设计为使得Rs＝R+rv＝2.5*rv。

每个缸体的移动轮4均通过轴18以及其中的固定摆动臂22移动。通过这种方式，在每个缸体中同步地提供调节。

在燃烧冲程开始时，系统提供了连杆的较大的角度9，从而增加了杠杆臂，并且对应地在燃烧冲程结束时，所述系统使连杆的角度减小并且使活塞与缸体壁之间摩擦减小。

在充装不足的情况下，燃烧室减小，并且到点火前沿(fire front)的距离缩短，点火时间也缩短。更短的点火时间和更大的压缩比在缸体中提供了足够高的压力。

在较大的转速中，通过改变压缩比来增加缸体压力。在燃烧冲程期间，该结构提供了更大的活塞速度和更高的缸体压力。燃烧室迅速增加而压力不会非常快的增加。

通过改变燃烧室，缸体中的压力被调节到爆震边界(knocking border)并且达到发动机的结构允许的尽可能高的温度。高温增加了对热传导性的阻抗并且从而能够使热能的损失降低。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种发动机，包括：

发动机压缩压力调节器，并且其中

从所述发动机的活塞对着曲柄臂的方向设置一连杆(2)，所述连杆通过轴承安装至偏心轮(3)，其中所述偏心轮(3)设有在所述曲柄臂上定心的齿圈并且所述偏心轮通过调节轮(4)驱动，

其特征在于，所述偏心轮(3)和调节轮(4)的尺寸设计为使得所述曲柄臂的半径(R)+所述偏心轮(3)的所述齿圈的滚动半径(rv)＝所述调节轮(4)的滚动半径(Rs)。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述调节轮的滚动半径(Rs)为所述偏心轮(3)的所述齿圈的滚动半径(rv)的2.5倍的数量级。

3.根据权利要求1所述的发动机，其中，调节装置(19)通过移动臂(20)和转动臂(22)将所述调节轮(4)调节到期望位置中。

4.根据权利要求1所述的发动机，包括用于调节所述偏心轮(3)的位置的转动臂(22)，所述转动臂附接至调节轴(18)。

5.根据权利要求4所述的发动机，其中，所述调节轴(18)适于使每个缸体的调节轮转动。