[发明专利]用于操纵车辆液压制动系统的方法有效

专利信息
申请号: 201080036782.4 申请日: 2010-06-25
公开(公告)号: CN102481915A 公开(公告)日: 2012-05-30
发明(设计)人: H·福勒特;R·加尼尔;R·魏贝尔勒;T·扬茨;V·梅尔;F·克奈普;D·曼科普夫;J·科拉尔斯基;S·赫恩勒 申请(专利权)人: 罗伯特·博世有限公司
主分类号: B60T8/48 分类号: B60T8/48;B60T13/74
代理公司: 北京市金杜律师事务所 11256 代理人: 苏娟
地址: 德国斯*** 国省代码: 德国;DE
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摘要:
搜索关键词: 用于 操纵 车辆 液压 制动 系统 方法
【权利要求书】:

1.一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法,所述车辆液压制动系统(1)具有:液压的主制动缸(2),在所述主制动缸(2)上连接有至少一个液压的车轮制动器(4);能控制的制动助力器(13)和车轮防滑控制装置(12),通过所述车轮防滑控制装置(12)能够在所述至少一个车轮制动器(4)内产生车轮制动压力,其特征在于,为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)在所述至少一个车轮制动器(4)内产生车轮制动压力。

2.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车轮防滑控制装置(12)具有用于产生车轮制动压力的液压泵(9)。

3.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有机电式的制动助力器(13)。

4.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当需产生大于阈值的车轮制动压力时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。

5.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当需以大于阈值的速度产生车轮制动压力时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。

6.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)使车轮制动压力升高超过通过利用所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)能够产生的压力。

7.按照权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统具有隔离阀(3),通过该隔离阀所述至少一个车轮制动器(4)与所述主制动缸(2)连接并且该隔离阀设置在所述主制动缸(2)和所述液压泵(9)的压力侧之间;在通过利用所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)已产生压力之后,将所述隔离阀(3)关闭。

8.按照权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有吸入阀(19),所述吸入阀设置在所述主制动缸(2)和所述液压泵(9)的吸入侧之间,以及当为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)且所述液压泵(9)被驱动时,所述吸入阀(19)被打开。

9.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当所述主制动缸(2)不是通过人力操纵时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。

10.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当发生事故时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),并且通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。

11.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有隔离阀(3),通过该隔离阀所述至少一个车轮制动器(4)与所述主制动缸(2)连接;所述隔离阀(3)被关闭,以及所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)或者保持所述主制动缸(2)被操纵。

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