[发明专利]用于操纵车辆液压制动系统的方法有效
申请号: | 201080036782.4 | 申请日: | 2010-06-25 |
公开(公告)号: | CN102481915A | 公开(公告)日: | 2012-05-30 |
发明(设计)人: | H·福勒特;R·加尼尔;R·魏贝尔勒;T·扬茨;V·梅尔;F·克奈普;D·曼科普夫;J·科拉尔斯基;S·赫恩勒 | 申请(专利权)人: | 罗伯特·博世有限公司 |
主分类号: | B60T8/48 | 分类号: | B60T8/48;B60T13/74 |
代理公司: | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人: | 苏娟 |
地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 德国;DE |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 操纵 车辆 液压 制动 系统 方法 | ||
1.一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法,所述车辆液压制动系统(1)具有:液压的主制动缸(2),在所述主制动缸(2)上连接有至少一个液压的车轮制动器(4);能控制的制动助力器(13)和车轮防滑控制装置(12),通过所述车轮防滑控制装置(12)能够在所述至少一个车轮制动器(4)内产生车轮制动压力,其特征在于,为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)在所述至少一个车轮制动器(4)内产生车轮制动压力。
2.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车轮防滑控制装置(12)具有用于产生车轮制动压力的液压泵(9)。
3.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有机电式的制动助力器(13)。
4.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当需产生大于阈值的车轮制动压力时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。
5.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当需以大于阈值的速度产生车轮制动压力时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。
6.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过所述车轮防滑控制装置(12)使车轮制动压力升高超过通过利用所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)能够产生的压力。
7.按照权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统具有隔离阀(3),通过该隔离阀所述至少一个车轮制动器(4)与所述主制动缸(2)连接并且该隔离阀设置在所述主制动缸(2)和所述液压泵(9)的压力侧之间;在通过利用所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)已产生压力之后,将所述隔离阀(3)关闭。
8.按照权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有吸入阀(19),所述吸入阀设置在所述主制动缸(2)和所述液压泵(9)的吸入侧之间,以及当为了进行制动操纵,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)且所述液压泵(9)被驱动时,所述吸入阀(19)被打开。
9.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当所述主制动缸(2)不是通过人力操纵时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),以及通过车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。
10.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,当发生事故时,所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2),并且通过所述车轮防滑控制装置(12)形成车轮制动压力。
11.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,所述车辆制动系统(1)具有隔离阀(3),通过该隔离阀所述至少一个车轮制动器(4)与所述主制动缸(2)连接;所述隔离阀(3)被关闭,以及所述制动助力器(13)操纵所述主制动缸(2)或者保持所述主制动缸(2)被操纵。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于罗伯特·博世有限公司,未经罗伯特·博世有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201080036782.4/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。