[发明专利]混合动力车辆的发动机启动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及安装内燃机(以下称作“发动机”)和电动机(电动机/发电机，以下称作“电动机”)作为动力源并在发动机和电动机之间安装有接合装置的混合动力车辆中的发动机的启动控制装置。

背景技术

以往，在上述混合动力车辆中，作为用于在仅利用电动机的驱动力的行驶中(以下称作“电气行驶”)使发动机启动的技术，已知有如下技术。

在下述专利文献1中公开有如下的混合动力车辆的发动机启动方法：在发动机转速达到能够启动发动机时，发出发动机启动指令，然后逐渐降低作为接合装置的离合器的联结力，由此抑制伴随在发动机启动时产生的扭矩变动的振动。

此外，在下述专利文献2中公开有如下的发动机启动控制装置：作为接合装置，在发动机与电动机之间安装第1离合器，并且在电动机与驱动轮之间安装第2离合器，从而构成混合动力驱动系统，在这种混合动力车辆中，在利用电动机的驱动的电气行驶中启动发动机时，在电气行驶中可实现的驱动力的范围内实现请求驱动力，然后，通过对第1离合器进行滑动联结来进行发动机启动，能够防止在发动机启动时驾驶员的无意识的驱动力脱落。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3912368号公报

专利文献2：日本特开2007-69790号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，上述现有技术存在以下问题。

在专利文献1的技术中，在发动机启动指令后，逐渐降低离合器的联结力，因此，如果在发动机实际启动之前负荷增大，则有时导致发送机转速降低，而无法进行发动机启动。

此外，在专利文献2的技术中，为了实现发送机启动所需要的请求驱动力，设第1离合器的传递扭矩容量为传递发送机启动所需要的最低限度的扭矩的扭矩容量，设该扭矩容量与产生目标驱动力的扭矩之和为电动机的输出。因此，需要运算第1离合器的传递扭矩容量，从而使发动机启动控制装置的处理增大。

本发明的目的在于，为了解决上述问题，提供一种启动控制装置，在混合动力车辆中，即使在请求启动后发动机实际启动之前负荷增大，也不会降低发动机转速，并且也不需要运算启动所需要的接合装置的传递扭矩容量(接合容量)。

用于解决课题的手段

本发明的启动控制装置在作为动力源具有内燃机和电动机的混合动力车辆仅利用电动机的驱动力行驶的电气行驶中，联结安装于电动机和内燃机之间的接合装置，利用电动机的动力启动内燃机，根据启动的控制方式分成以下的3种方式。

第1方式的特征在于，在电气行驶中发出启动指令时，判定从所述电动机传递到所述接合装置的电动机转速(Ms)是否在所述内燃机的怠速转速(Ei)以下，在判定为所述电动机转速(Ms)在所述怠速转速(Ei)以下的情况下，在低速模式下控制内燃机的启动，其中，关于所述低速模式，由内燃机转速(Ne)与所述电动机转速(Ms)之比确定的接合率越小于1，则将接合容量设定得越大，当所述接合率在1以上时，将接合容量设为0，在判定为所述电动机转速(Ms)大于所述怠速转速(Ei)的情况下，在高速模式下控制内燃机的启动，其中，关于所述高速模式，由内燃机转速(Ne)与所述怠速转速(Ei)之比确定的怠速转速比越小于1，则将接合容量设定得越大，当所述怠速转速比在1以上时，将接合容量设为0。

第2方式的特征在于，在电气行驶中发出启动指令时，判定从所述电动机传递到所述接合装置的电动机转速(Ms)是否在所述内燃机的怠速转速(Ei)以下，在判定为所述电动机转速(Ms)在所述怠速转速(Ei)以下的情况下，在低速模式下控制内燃机的启动，其中，关于所述低速模式，由内燃机转速(Ne)与所述电动机转速(Ms)之比确定的接合装置的接合率越小于1，则将接合容量设定得越大，当所述接合率在1以上时，将接合容量设为0。

第3方式的特征在于，在电气行驶中发出启动指令时，判定从所述电动机传递到所述接合装置的电动机转速(Ms)是否在所述内燃机的怠速转速(Ei)以下，在判定为所述电动机转速(Ms)大于所述怠速转速(Ei)的情况下，在高速模式下控制内燃机的启动，其中，关于所述高速模式，由内燃机转速(Ne)与所述怠速转速(Ei)之比确定的怠速转速比越小于1，则将接合容量设定得越大，当所述怠速转速比在1以上时，将接合容量设为0。

根据本发明，在电气行驶中出现启动请求的情况下，即使在内燃机实际启动之前负荷增大，也不会降低内燃机转速，并且也不需要运算内燃机启动所需要的接合容量，能够得到减轻启动控制处理负担的效果。