[发明专利]横向板簧的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分详细定义类型的、横向板簧的支承装置。

背景技术

由EP 1 645 445B1公开了一种汽车的车轮悬挂件，具有横向于汽车布置的横向板簧。该横向板簧具有一个中部区域和两个彼此相对置的端区，其中，横向板簧在中部区域内通过两个中心支承与车身连接，并且在端区内通过端支承与车轮支架处于作用连接中。

插入件在装配状态下朝向横向板簧的而且以较高刚度构造的层状元件在车辆纵向上分别在横向板簧的前面和后面彼此以螺栓拧合，由此，插入件可以不依赖于支承外壳地预装配在横向板簧上。此外，插入件区域内的预紧力可以通过螺栓连接件得到精确调整。插入件通过独立的螺栓连接件彼此固定连接，并在分界面的区域内相互紧靠。

横向板簧在用于插入件的安放面的区域内分别构造有凹座，插入件至少区域式地而且锁合地嵌入该凹座内。横向板簧的凹座在横向板簧的装配状态下基本上在车辆纵向上定向，并在横向板簧的整个宽度之上延伸。

缺点是车轮悬挂件的装配，特别是中心支承在横向板簧的安放面区域内的装配是困难的，因为中心支承在横向板簧上的位置在车辆纵向上不能明确确定，而且中心支承在横向板簧上对车轮悬挂件正常功能加以限定的定位在车辆纵向上在装配期间也得不到保证。

发明内容

由此，本发明基于如下任务，提供一种能装配在车辆的车桥区域内的、横向板簧的支承装置，该支承装置可以按照简单方式而且以在功能上所需的程度来装配。

该任务依据本发明利用具有权利要求1所述特征的支承装置得以解决。

能装配在车辆的车桥区域内的横向板簧的依据本发明的支承装置构造有支承外壳件和由支承外壳件至少区域式地包绕的插入件，所述插入件分别具有至少两个带有不同刚度的层状元件。插入件在装配状态下分别布置在支承外壳件与横向板簧之间，并且横向板簧在插入件的安放面的区域内分别构造有凹座，插入件至少区域式地形状锁合地(formschlüssig)嵌入该凹座内。横向板簧的凹座关于车辆竖向轴线分别设置在横向板簧的上侧和底侧的区域内。

依据本发明，横向板簧的凹座在横向板簧的装配状态下在车辆纵向上分别由上侧和底侧的在上侧和底侧与侧面之间形成的边缘区域至少区域式地界定，其中，凹座在边缘区域内具有比边缘区域之间的区域内更小的深度。

通过插入件的以不同刚度构造的层状元件，在同时足够高的支承刚度情况下，可以使横向板簧在支承装置的区域内进行对于横向板簧的正常工作所需的转动运动，由此，在进行同侧和交替侧弹性缓冲时可以在车辆两侧的车轮区域内提供不同的弹簧刚度。

此外，借助横向板簧，也可以通过层状元件的不同刚度提供车轮引导功能，这是因为车辆横向上的支承刚度例如可以被调整得相应高，并可以按照简单方式避免横向板簧在车辆横向上发生推移。

附加地，依据本发明的支承装置在车辆高度方向上的支承刚度也能凭借支承装置与横向板簧之间足够的力锁合(Kraftschluss)在足够的范围内得到调整。这一点按照简单方式提供的可行性方案是，在交替弹性缓冲时，避免了横向板簧在支承装置的区域内不希望的而且相应于刚性体的推移或运动。对于依据本发明的支承装置在车辆高度方向上支承刚度相应很高的情况，横向板簧以所谓的S冲击形式产生有针对性的变形，由于这种变形与没有相应S冲击的同时性弹性缓冲相比，在横向板簧的区域内获得更高的交替的弹簧刚度。

通过插入件在朝向横向板簧安放面的贴靠面内实施有容纳件，其中，在插入件的装配状态下横向板簧的区域分别嵌入该容纳件中，则在车辆运行中起作用的力和力矩可以由插入件在无插入件与横向板簧之间的相对运动的情况下导入横向板簧内。支承装置与横向板簧之间的形状锁合优选这样实施，即：基于该形状锁合在横向板簧内产生尽可能小的附加紧合力，该附加紧合力此外以不希望的程度对横向板簧的正常工作产生不利影响并降低横向板簧的使用寿命。

通过在横向板簧的装配状态下，在车辆纵向上在上侧和底侧的分别由上侧和底侧与侧面之间形成的边缘区域的区域内，横向板簧的凹座至少区域式地得到界定，支承装置装配在横向板簧的对于正常工作所需的位置上与现有技术所公开的解决方案相比，以低结构开支和成本低廉的方式得到简化。