[发明专利]用于电动交通工具的由处理器控制的访问授权管理及电池管理无效
| 申请号： | 201080039496.3 | 申请日： | 2010-08-27 |
| 公开（公告）号： | CN102576476A | 公开（公告）日： | 2012-07-11 |
| 发明（设计）人： | 蒂姆·谢弗;安德里斯·古奇 | 申请（专利权）人： | 锂电池科技有限公司 |
| 主分类号： | G07C5/08 | 分类号： | G07C5/08;B60R25/04;B60R16/037 |
| 代理公司： | 北京安信方达知识产权代理有限公司 11262 | 代理人： | 周靖;郑霞 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 电动 交通工具 处理器 控制 访问 授权 管理 电池 | ||
1.一种用于控制使用了电化学蓄能器(ECS)的交通工具(FZ)的工作的方法，其特征在于，
便携的、能够与所述交通工具分离的控制装置(ME)，该控制装置使得所述交通工具的使用者能够实现对交通工具的操作，并且为了将关于所述交通工具(FZ)的电化学蓄能器(ECS)的工作模式的数据(D)存入数据存储器(DS)的目的而配备该控制装置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
便携的、能够与所述交通工具分离的、用于存储数据的所述控制装置(ME)使得交通工具的使用者能够以至少通过与所述交通工具(FZ)的电化学蓄能器(ECS)的工作模式有关的数据(D)表征的方式来实现对交通工具的操作，所述数据(D)是被储存在所述控制装置的数据存储器(DS)中的。
3.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述交通工具(FZ)具有驱动器(EM)，所述驱动器至少部分地由所述电化学蓄能器(ECS)提供能量。
4.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述交通工具(FZ)具有驱动器(EM)，所述驱动器仅仅由所述电化学蓄能器(ECS)提供能量。
5.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述数据(D)使得所述交通工具的电化学蓄能器能够被阻断和接通。
6.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述数据(D)影响对所述交通工具的电化学蓄能器的功率输出的控制。
7.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述数据(D)根据所述交通工具的速度来影响对所述电化学蓄能器的功率输出的控制。
8.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
所述数据(D)根据对所述交通工具有效的最高速度或者根据由所述交通工具的使用者遵守的最高速度来影响对所述电化学蓄能器的功率输出的控制。
9.一种用于控制使用了电化学蓄能器(ECS)的交通工具(FZ)的工作的便携的控制装置(ME)，其特征在于，
所述控制装置(ME)能够与交通工具分离、使得所述交通工具的使用者能够实现交通工具的操作、并且具有用于存储数据的装置，其中为了将关于所述交通工具(FZ)的电化学蓄能器(ECS)的工作模式的数据(D)存入数据存储器(DS)的目的而配备该控制装置。
10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，
所述控制装置(ME)被设计成执行用于控制使用了电化学蓄能器(ECS)的交通工具(FZ)的工作模式的方法。
11.根据权利要求9或10所述的控制装置，其特征在于，
所述控制装置具有用于存储数据和处理数据的装置。
12.一种使用电化学蓄能器的交通工具，所述交通工具的操作通过便携的控制装置(ME)控制，其特征在于，
所述控制装置(ME)根据权利要求9至11中的任何一个来设计。
13.根据权利要求12所述的交通工具，其特征在于，
所述交通工具(FZ)具有驱动器(EM)，所述驱动器至少部分地由电化学蓄能器(ECS)提供能量。
14.根据权利要求13所述的交通工具，其特征在于，
所述交通工具(FZ)具有驱动器(EM)，所述驱动器仅仅由所述电化学蓄能器(ECS)提供能量。
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