[发明专利]用于重型货物车辆的具有增强胎圈的轮胎有效
申请号: | 201080040361.9 | 申请日: | 2010-07-27 |
公开(公告)号: | CN102481814A | 公开(公告)日: | 2012-05-30 |
发明(设计)人: | P·约翰逊;B·格里森;O·勒内弗 | 申请(专利权)人: | 米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司 |
主分类号: | B60C15/06 | 分类号: | B60C15/06;B60C15/00 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;王锦阳 |
地址: | 法国,克*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 重型 货物 车辆 具有 增强 轮胎 | ||
技术领域
本发明涉及具有径向胎体增强件并设计为装配到重型货物车辆的轮胎。更特别地,本发明涉及这些轮胎的胎圈结构。
背景技术
重型货物车辆轮胎包括胎冠部分,其在每一侧上通过终结于胎圈中的胎侧而延伸。这样的轮胎包括多个增强件,这些增强件特别是包括胎体增强件,其作用是承受由轮胎的内部充气压力所产生的力。该胎体增强件位于胎冠和轮胎胎侧中,并且该胎体增强件的端部锚固到位于胎圈中的适当锚固结构。胎体增强件基本由彼此平行设置并且与周向方向形成接近或等于90度(在此情况下,胎体增强件被称为是“径向的”)的角度的多个增强元件构成。胎体增强件通常通过围绕具有适当周向硬度的锚固结构向上包边而进行锚固,从而在轴向外侧上形成向上包边部分,该向上包边部分的长度(例如相对于锚固结构的径向最内点进行测量)被选择为在使用过程中为轮胎提供令人满意的耐久性。在胎体增强的向上包边部分和主要部分之间在轴向上存在一个或更多个基于弹性体的材料,这些材料在胎体增强件的这两个部分之间提供机械联接。
使用时,这样的轮胎安装在包括轮辋座和轮辋凸缘的安装轮辋上,轮辋座被设计为与胎圈的径向最内部分进行接触,轮辋凸缘位于每个座的轴向外侧上,并且当轮胎被安装并被充气到其标称压力时用于固定所述胎体的轴向位置。
为了使轮胎承受滚动的机械应力,实践中公知的是提供特别是帘布层形式的附加胎圈增强件,这些帘布层对着胎体增强件的向上包边部分的至少一部分设置。
在滚动的过程中,当轮胎胎圈缠绕在轮辋凸缘周围(即,轮胎胎圈部分地采用所述凸缘的几何形状)时,轮胎胎圈承受很大数量的弯曲循环。该弯曲在胎圈增强件中并且特别是在胎体增强件的向上包边部分中产生或大或小的曲率变化并结合了应力变化。这些相同的循环在构成胎圈的材料中引起压缩力和伸长力。在滚动的过程中,在轮胎的胎侧和胎圈中还能够看到胎体增强件的增强件的增强元件的循环的周向位移。循环的周向位移在此应理解为意指在车轮的每次旋转时在相对于平衡的平均位置的一个方向上以及相反方向上发生的位移。
滚动在构成胎圈的材料中特别是在弹性体中尤其是在紧邻增强件的端部(胎体增强件的向上包边部分的端部或附加增强件的端部)的弹性体中产生了应力和/或变形。这些应力和/或变形会导致轮胎的工作寿命的或多或少的实质缩短。
这是因为这些应力和/或变形会在所述增强件的端部附近造成分离和裂纹。由于增强元件的径向取向以及制成所述增强元件的材料属性(通常而言,这些增强元件是金属缆线),从而使胎体增强件的向上包边部分的端部对此现象特别敏感。
在参考文献WO 2006/013201-A1下公开的文献中描述了一种轮胎胎圈结构,其中胎体增强件不再通过部分地裹绕在胎圈钢丝周围而向上包边,而是围绕每一个胎圈中的锚固结构缠绕至少一整圈。按照这样的方式,胎体增强件的端部位于胎圈的并不承受强烈循环应力的区域中;因此可以提高胎圈的耐久性。
然而,尽管这样的轮胎胎圈结构从机械视角来看是有效的,但是利用常规工业制造手段进行实施仍是昂贵且困难的。
按照不同的方法,已经寻求一种手段来通过提出一种在滚动的过程中具有足以承受增强件的弯曲力和周向运动的充分硬度的胎圈结构来避免胎圈恶化的风险,这种手段还要易于实施且具有经济吸引力,从而进行工业规模式的生产。
在参考文献WO 2008/107234-A1下公开的文献中描述了这样的胎圈结构。该文献公开了一种重型货物车辆轮胎,其包括在每一侧上通过胎侧而横向延伸的胎面,胎侧终结于设计为与安装轮辋接合的胎圈中。此外,该轮胎包括由多个增强元件形成的径向胎体增强件,这些增强元件在与周向方向形成至少80度的角度的方向上取向。
该胎体增强件在每一个胎圈中锚固到包括周向增强件的锚固结构,围绕该周向增强件形成涂覆轮廓元件,其径向截面的周边包括位于径向内侧的一部分和位于径向外侧的一部分,这两部分在所述涂覆轮胎元件的周边的轴向相隔最远的两个点处会合。
而且,从轮胎的内侧开始直到外侧,该胎体增强件围绕锚固结构的涂覆轮廓元件而部分地被包裹,该胎体增强件的端部位于涂覆轮廓元件的周边上或其周边附近。
该轮胎还包括由多个增强元件形成的第一连接增强件,这些增强元件在与周向方向形成大于或等于70度的角度的方向上取向。该第一连接增强件包括在(i)相对于径向最外锚固结构的涂覆轮廓元件的周边位于径向外侧的一点以及(ii)胎体增强件的端部点之间与胎体增强件接触的第一部分,该第一连接增强件通过与涂覆轮廓元件接触的第二部分而延伸超过胎体增强件的端部,直至在径向上位于涂覆轮廓元件的周边外侧的那部分上的点。
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