[发明专利]用于变速箱的控制的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于变速箱的控制的系统。特别地，本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的系统。本发明还涉及一种系统、一种机动车辆、一种计算机程序及其计算机程序产品。

背景技术

图1示意性地显示了机动车辆1如客车或重型车辆例如卡车或公共机动车辆的动力传动系的一部分。动力传动系包括发动机10，发动机10由轴经由离合器装置40通过机械方式连接至变速箱20的第一端。变速箱20还在其另一端由传动轴50通过机械方式连接至与后桥相连的差速齿轮30。后车轴包括驱动车辆的动力轮(未显示在图形中)的各自的左和右驱动轴60。

使用该众所周知的配置，发动机10的机械功经由各种传动设备(例如离合器装置40、变速箱20、传动轴50、差速齿轮30和驱动轴60)传递至动力轮从而移动车辆1。动力传动系中的一个重要装置是变速箱20，它具有若干前进档用于向前移动车辆1，并且通常还包括一个或多个倒车档。前进档的数量会改变但是现代类型的卡车通常设置有十二个前进档。

变速箱20可以为手动或自动类型(自动变速箱)，而且可以为电控机械式自动变速箱类型(电控机械式自动变速器，AMT)。自动变速箱和电控机械式自动变速箱是通常由控制单元110(有时也称为电子控制单元，ECU)控制的自动变速箱系统，控制单元110适于例如在档位变换期间如当在具有特定行驶阻力的特定车辆速度下选择档位时控制变速箱20。ECU可以测量发动机转速和变速箱20的状态并且利用连接至压缩空气装置的螺线管操纵阀控制变速箱。关于发动机10的信息例如其转速和扭矩也从发动机10发送至ECU，例如经由CAN(控制器局域网)总线。

在传统档位变换系统中，控制单元110使用也被称为换挡点的表列的发动机转速极限，它们表示在其上应该在变速箱20中实现换低档或换高档即车辆1在其发动机10的转速经过由换档点表示的转速时变换档位时的发动机转速。换挡点因此可以解释为不仅提供关于何时应该发生换低档或换高档的信息，而且提供关于将在每个换低档或换高档处实现的档位数量的信息。每个换档点通常包括一至三个档位，但是更多的档位也是可能的。

图2示意性地显示了由曲线图中的线SP1-SP6表示的各个表列换挡点的实例，其中x轴表示发动机扭矩并且y轴表示以每分钟转数(rpm)为单位的发动机10的转速。只要发动机转速在换挡线SP1与SP4之间，就不会发生档位变换，但是如果它升高到SP1-SP3中的一条换高档线之上，则启动换高档，并且相反地，如果发动机转速下降到SP4-SP6中的一条换低档线之下，则启动换低档。下面的表1显示了用于线SP1-SP6中的每一条的多个向上或向下档位。例如，如果发动机转速升高到线SP1上方则需要换高档一个档位，并且如果发动机转速下降低于线SP5则换低档两个档位。

 SP1 用于换高档1个档位的发动机转速 SP2 用于换高档2个档位的发动机转速 SP3 用于换高档3个档位的发动机转速 SP4 用于换低档1个档位的发动机转速 SP5 用于换低档2个档位的发动机转速 SP6 用于换低档3个档位的发动机转速

表1：换低档和换高档线SP1-SP6