[发明专利]结合有转速检测装置的车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于相对于悬架装置来可旋转地支承车辆(例如，汽车)的车轮的车轮用轴承装置，且更具体地涉及用于检测车辆的车轮速度并且旨在提高车轮轴承的密封性的结合有转速检测装置的车轮用轴承装置。

背景技术

通常已知这样的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置能够相对于悬架装置来支承车辆车轮，并且用于检测车轮转速的转速检测装置被结合到该车轮用轴承装置以控制防抱死制动系统(ABS)。这种轴承装置通常包括密封装置，该密封装置设置在内部构件和外部构件之间，该内部构件和外部构件经由其间容纳的滚动元件而彼此相对旋转，并且密封装置一体形成有磁性编码器，该磁性编码器具有沿其周向交替地设置的磁极。用于检测由车轮旋转引起的磁性编码器的磁极变化的转速传感器适于被安装在转向节上，在该车轮用轴承装置被安装到转向节上之后，该转向节形成该悬架装置的一部分。

作为车轮用轴承装置的一个实施例，公知如图24所示的结构。该车轮用轴承装置包括：外部构件100；内部构件101；以及被容纳在外部构件100和内部构件101之间的多个滚珠102。内部构件101包括毂轮103以及被装配到毂轮103上的内圈104。

外部构件100在其外周上具有一体形成的车体安装凸缘100b并且在其内周上具有双列外滚道表面100a、100a。传感器113经由螺栓116被紧固到转向节115上。

毂轮103在其一端一体形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘105并且还形成有内滚道表面103a以及从该内滚道表面103a轴向延伸的筒形部103b。内圈104在其外周上形成有内滚道表面104a并且由铆合部103c轴向不可动地紧固，通过将筒形部103b的端部塑性变形来形成该铆合部103c。

密封环106被配合到外部构件100的外端中，并且密封环106的唇部与车轮安装凸缘105的基部105a可滑动地接触。在另一方面，编码器107被安装在内圈104的内端的外周上。编码器107包括具有L形截面的环形支承构件108以及圆环形编码器本体109，该编码器本体109沿其整个外围被附着到环形支承构件108的侧面。编码器本体109具有沿其周向交替地设置的N极和S极。

外部构件100的内端开口由盖110关闭。盖110由非磁性板材(例如，非磁性不锈钢板、铝合金板或高性能聚合物等)形成为具有盘形构造，并且包括盘形关闭板部111以及围绕关闭板部111的外围形成的筒形装配部112。

形成编码器107的编码器本体109的侧表面靠近盖110其与其相对地设置，传感器113的检测部114靠近盖110的侧面设置或抵靠盖110的侧面设置。因此，检测部114隔着盖110靠近编码器本体109与其对置。因此，存在盖110使得能够防止水、铁粉或磁化碎片等进入到传感器113和编码器107之间的空间中，且因此防止对编码器本体109的磁性的周期性干涉或变差(例如，见下文提及的专利文献1)。

然而，现有技术的车轮用轴承装置具有在下文描述的数个问题。首先，由于盖110简单地通过金属对金属接触的装配被紧固到外部构件100，因此不改善表面精度和配合表面的粗糙度不可能在装配部处具有足够的密封性。

此外，由于盖110简单地形成为形截面，其刚度不够，因此存在由于盖110因碎石等的撞击而变形，引起盖接触编码器本体109的风险。此外，由于传感器113的检测部114隔着盖110与编码器107对置，因此由于增大的气隙而使得检测精度变差。

为了解决这些问题，提出了一种结合具有如图25所示构造的转速检测装置的车轮用轴承装置。该轴承装置适于被紧固到转向节(未示出)上并且包括形成定子构件的外部构件121、内部构件122以及被容纳在外部构件121和内部构件122之间的双列滚珠123、123。内部构件122包括毂轮125以及被装配到毂轮125上的内圈126。

外部构件121在其外周上一体形成有车体安装凸缘121b并且在其内周上具有双列外滚道表面121a、121a。在另一方面，内部构件122形成有与外部构件121的外滚道表面121a、121a相对设置的双列内滚道表面125a、126a。内滚道表面125a、126a中的一个被形成在毂轮125的外周上并且另一个被形成在内圈126的外周上。内圈126被压配合到筒形部125b上，筒形部125b从毂轮125的内滚道表面125a轴向延伸。双列滚珠127、127被容纳在外滚道表面和内滚道表面之间并且由保持架127、127可滚动地保持。