[发明专利]传动机构驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的传动机构驱动单元。

背景技术

由文献DE 10 2005 012 938 A1已知一种这样的传动机构驱动单元。对于已知的、构造成窗玻璃升降驱动装置的传动机构驱动单元来说，构造成传动机构元件的圆柱齿轮支承在驱动轴上，所述驱动轴又固定在一根轴上。此外设置有构造成环绕弹簧（Schlingfeder）的闭锁元件，所述闭锁元件支承在位置固定地布置的空心轴内。因而为了支承圆柱齿轮和环绕弹簧设置了不同的结构元件。这决定了，结构元件的公差必须相应地配合，这需要进行昂贵的进而相对高成本的制造。

发明内容

因此本发明的任务在于，如此改进按权利要求1的前序部分所述的传动机构驱动单元，从而能够实现更简单的进而价格更低廉的可制造性。该任务按本发明通过具有特征权利要求1的特征的传动机构驱动单元来解决。在此本发明以如下构思为基础，即为了支承传动机构元件和闭锁元件设置有唯一的构件，所述构件除了其支承闭锁元件的功能外还要承担径向地支承传动机构元件的任务。由此需要，仅仅以需要的精度制造唯一的构件。

按本发明的传动机构驱动单元的有利的改进方案在从属权利要求中说明。由说明书、权利要求和/或附图中公开的特征的至少两个构成的全部组合落入了本发明的范围中。

为了一方面保证耐磨性并且另一方面保证无噪声，在有利的改进方案中规定，不可转动地布置的元件是由金属或者塑料制成的制动鼓并且传动机构元件是由塑料制成的圆柱齿轮。

尤其当基本上筒形地或者盆形地构造制动鼓并且以其其外壁用作圆柱齿轮的支承件并且以其内壁用作闭锁元件的支承件，传动机构驱动单元在结构上是可价格低廉地制造的并且紧凑的。

在此在一种有利的改进方案中规定，为了减小圆柱齿轮与制动鼓之间的摩擦在制动鼓的外壁上或者在圆柱齿轮的柱形的内壁上成型肋，所述肋用作圆柱齿轮的支承位置。

在此特别有利的是，肋以均匀的角度间隔相互布置并且沿纵向延伸，以便能够实现支承件的均匀的负载以及均匀的磨损。

为了能够实现制造肋的简单而价格低廉的可能性，在此尤其有利的是，将肋构造在圆柱齿轮上或者说一体地成型并且将圆柱齿轮构造成注塑件。

在另一种优选的实施方式中规定，制动鼓具有径向布置的固定接片，所述固定接片形状配合连接地插入到传动机构壳体的相应的凹部中。由此能够在传动机构壳体中可靠地并且简单地固定制动鼓。

为了能够简单地装配构件并且尤其是圆柱齿轮此外规定，圆柱齿轮在传动机构壳体内部轴向地支承在壳体底部与构造成单独的构件的壳体盖之间。

为了能够实现耦合元件与和耦合元件共同作用的圆柱齿轮在机械上的脱耦，此外有利的是，耦合元件可旋转地支承在同心于制动鼓布置的主轴颈上并且利用平行于轴布置的拨杆以径向的间隙啮入到圆柱齿轮的空隙中。

在此能够特别简单地并且价格低廉地以及精确地制造主轴颈，当其一体地在由塑料制成的传动机构壳体上成型时。

附图说明

本发明的其它优点、特征以及细节由接下来对优选的实施例的描述以及根据附图得出。

附图示出:

图1是按本发明的传动机构驱动单元的分解图，并且

图2是按图1所示装配的传动机构驱动单元的纵剖面图。

具体实施方式

在图中示出了用于机动车中的调整驱动装置、尤其是用于窗玻璃升降驱动装置的传动机构驱动单元10。该传动机构驱动单元10包括构造成由塑料制成的斜齿啮合的从动齿轮的传动机构元件，所述传动机构元件接下来称为圆柱齿轮11。圆柱齿轮11由没有示出的电动马达驱动，如在文献DE 10 2005 012 938 A1中示出的一样。为此电动马达具有带有同样斜齿啮合的齿轮13的驱动轴12，所述齿轮13与圆柱齿轮11的外啮合部啮合。圆柱齿轮11容纳在传动机构驱动单元10的由塑料制成的传动机构壳体15中。

所述传动机构壳体15包括盆形的基本部分16以及布置在该基本部分16的上侧面上的壳体盖17。壳体盖17构造成环形的并且可与基本部分16尤其通过形状配合连接锁定的。主轴颈18一体地在传动机构壳体15上成型，所述主轴径的一端19由壳体盖17凸出。从动元件20可旋转地支承在主轴颈18上。从动元件20借助于轴锁紧环21轴向地固定在主轴颈18上。