[发明专利]车辆用变速装置

说明书

技术领域

本发明基于日本专利申请2009-218649号(2009年9月24日申请)并主张其优先权，该申请的全部记载内容作为引用而记载在本说明书中。

本发明涉及一种车辆用变速装置，其包含通过搭载两个离合器进行换档的变速器(双离合器变速器)，特别地，涉及一种在变速器中搭载了电动发电机的车辆用变速装置。

背景技术

在现有的变速器中，具有使手动变速器中的离合器操作自动化的半自动离合器。半自动变速器中的双离合器变速器(DCT)，将发动机输出轴的驱动力分离为奇数变速档(1档、3档、5档、倒档)的传递路径、和偶数变速档(2档、4档、6档)的传递路径，在每个传递路径上分别设置传递来自发动机的驱动的离合器。在双离合器变速器(DCT)中，离合器接合的一侧的变速机构驱动车轮，离合器未接合的一侧的变速机构进行用于变速的准备，通过使变速前档侧的离合器断开，同时使变速后档侧的离合器接合而进行变速。如果利用双离合器变速器(DCT)，则同时具有手动变速器(MT)的直接感和自动变速器(AT)的简便和平稳，可以进行具有变速中途无扭矩减少的加速感的变速。

当前，公开了一种双离合器变速器，其具有两个输入轴、两个离合器、至少一个第一驱动轴、以及至少一个第二驱动轴，第一输入轴在与第一离合器作用时可与其连接，第二输入轴在与第二离合器作用时可与其连接，第一驱动轴配置在第二驱动轴的下方，并且配置在输入轴的上方或在其反向配置，输入轴和驱动轴具有彼此卡合的齿轮，至少两个齿轮构成一个变速档位，一个变速档位的至少一个齿轮，在接合和/或断开时作为可动齿轮而构成，为了简化设计，另一个齿轮作为固定齿轮而构成，各驱动轴具有用于将旋转力向车轴驱动部传递的驱动部齿轮，为了实现后退变速档位，还配备轴(参照专利文献1)。由此，可以进行柔性的应用，并且特别地，可以实现紧凑的构造方式。

专利文献1：日本特表2007-534899号公报

发明内容

此外，上述专利文献1的全部公开内容作为引用记入本说明书中。下面的分析是根据本发明而得出的。

但是，在现有的双离合器变速器中，由于在使变速前档侧的离合器成为半啮合的状态下，使变速后档侧的离合器接合，因此离合器的工作量增大，伴随大量的发热。由此，在现有双离合器变速器中，必须增加离合器板的片数或使离合器尺寸大径化。

本发明的主要课题是提供一种车辆用变速装置，其包含可使离合器尺寸小径化及离合器片数减少的双离合器变速器。

在本发明的一个观点中，提供一种车辆用变速装置，其具有：第1输入轴及第2输入轴；第1输出轴，其可变速地传递来自前述第1输入轴的旋转动力，并且将旋转动力向驱动轮传递；第2输出轴，其可变速地传递来自前述第2输入轴的旋转动力，并且将旋转动力向驱动轮传递；第1离合器，其使从发动机向前述第1输入轴的旋转动力传递接合/断开；第2离合器，其使从前述发动机向前述第2输入轴的旋转动力传递接合/断开；电动发电机，其与前述第1离合器及前述第2离合器的输出侧的规定旋转部件一体地或啮合而进行旋转；以及变速控制装置，其控制前述第1离合器及前述第2离合器的接合/断开，并且控制前述第1输入轴和第1输出轴之间、及前述第2输入轴和第2输出轴之间的变速，并且，在变速时控制前述电动发电机的驱动动作或再生动作。

发明的效果

根据本发明，在变速时，通过一边将第1离合器及第2离合器的一个断开，一边利用电动发电机对与变速后档有关的输入轴进行增速，直至达到变速后档的目标扭矩及旋转转数后，将第1离合器及第2离合器的另一个接合，从而可以得到变速时的无扭矩减少的加速感，并且大幅降低第1离合器及第2离合器的另一个的工作量。由此，与不具有电动发动机的双离合器变速器相比，可以使离合器尺寸小径化及减少离合器板的片数，从而实现成本下降。

附图说明

图1是表示包含本发明的实施例1涉及的车辆用变速装置的变速器的动力传递装置的结构的示意图。

图2是示意地表示本发明的实施例1涉及的车辆用变速装置的电子控制系统的框图。

图3是表示包含本发明的实施例1涉及的车辆用变速装置的车辆以1档行驶时的动力传递路径的示意图。

图4是示意地表示本发明的实施例1涉及的车辆用变速装置的动作的时序图。

标号的说明

1 发动机

2 旋转轴

10 变速器

11 第1离合器

12 第2离合器

13 第1输入轴13

14 1档驱动齿轮