[发明专利]发动机的增压装置

说明书

相关申请

本申请主张2009年10月14日申请的日本特愿2009--236996的优先权，在此以引用方式参照其全部内容形成本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及压缩空气并强制性地将空气送入发动机的增压装置。

背景技术

例如对于装载有带有增压器的发动机的摩托车，在发动机周围的有限空间内的增压器、空气滤清器、进气室等的有效配置成为了问题。于是，公开有在向前方倾斜的汽缸的后方以前后方向并列配置汽化器和空气滤清器的同时用进气管将其连接，并在此汽化器和空气滤清器之间的空间容纳增压器（专利文献1）。

专利文献：

专利文献1：日本特开平2-24282号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

根据专利文献1的结构，由于将汽化器和空气滤清器之间的空间作为增压器的设置空间利用，因此可以在发动机周围无影响地配置增压器。但是，专利文献1中，在增压器的排出侧设置有进气室（缓冲罐），该进气室和空气滤清器通过旁通管连通，在该旁通管的管路途中设置有释放增压压力的泄压阀。为此，需要确保配置旁通管的空间，因此并不能有效利用空间。并且，由于在汽缸的后方按汽化器、进气室、空气滤清器的顺序配置，因此也会出现这些进气系统单元在车体前后方向上体积变大的问题。

本发明鉴于上述问题而形成，其目的在于提供可以在发动机周围的有限空间内有效地配置各部件的发动机的增压装置。

解决问题的手段：

为了达到上述目的，根据本发明的发动机增压装置具备对吸入至发动机的空气加压的增压器；净化外部气体的空气滤清器；将清洁空气从所述空气滤清器供给至所述增压器的清洁空气供给通路；将空气从所述增压器供给至发动机的进气通路的增压气体通路；以及调节所述增压气体通路的空气压力的泄压阀；所述泄压阀的排出口部容纳于所述空气滤清器及所述清洁空气供给通路的至少一个中。

根据该结构，由于泄压阀的排出口部容纳于空气滤清器及清洁空气供给通路的至少一个中，因此可以省略泄压阀与空气滤清器或清洁空气供给通路之间的配管，其结果是可以有效利用发动机周围的空间。

在本发明中，也可以，发动机具有多个汽缸；所述增压气体通路的下游部由向所述多个汽缸的各个进气通路供给进气的进气室形成；所述泄压阀调节所述进气室的空气压力。

在本发明中，优选的是发动机的旋转轴在发动机主体的横向上延伸，所述空气滤清器的壳体及进气室配置于发动机主体的上方，所述增压器配置为比所述空气滤清器的壳体及进气室位于下方，所述清洁空气供给通路配置于发动机主体的一侧附近，所述增压气体通路配置为比所述清洁空气供给通路位于发动机主体的横向中央附近。在这里，发动机主体是指包含曲轴箱、汽缸、汽缸盖、汽缸盖罩及油底壳的部分，并不包含进气系统、排气系统及变速器。根据该结构，由于横向排列配置增压气体通路及空气供给通路，进而可以有效利用空间。

在本发明中，优选的是面向所述进气通路的入口以供给附加的燃料的附加燃料供给装置安装于所述进气室。根据该结构，通过燃料的喷射可以降低进气室内的空气的温度。

在本发明中，优选的是通向所述各汽缸的进气通路的入口以一定方向排列并连接于所述进气室；对于向所述进气室开口的所述增压气体通路的出口，从该出口至所述进气通路的入口的距离越大，面向所述进气室内的所述进气通路的入口的部分的通路面积设定为越小。在这里，面向进气通路的入口的部分是指连接于入口的空间，且包含于通过进气通路的入口的轴心并与所述一定方向正交的假想面的部分。根据该结构，由于空气流量随着远离增压气体通路的出口而减少，因此空气流量和通路面积之间更好地保持平衡，空气的流入变得顺畅。并且，由于通路面积在远离增压气体通路的出口的部分上变得狭窄，因此可以在通路面积变窄而空出的空间内配置例如清洁空气供给通路。

又，优选的是本发明的发动机的增压装置装载于摩托车，所述空气滤清器及清洁空气供给通路的至少一个覆盖所述增压气体通路的至少一部分的上方。根据该结构，可以容易地将设置于增压器通路的泄压阀的出口容纳于上方的空气滤清器或清洁空气供给通路中。

又，也可以，在发动机主体的后方配置变速器，在发动机主体的前倾的汽缸的后方配置增压器；在所述增压器的上方配置所述进气室，在汽缸盖的上方配置所述空气滤清器。根据该结构，可以在前倾的汽缸的后方及上方的空出空间分别配置增压器及进气室。

在增压器配置于汽缸的后方的情况下，优选的是所述增压器通过链条由发动机的旋转轴驱动。根据该结构，由于增压器接近发动机的旋转轴，因此链条长度变短。