[发明专利]用于控制机动车中动力装置的自动切断和接通过程的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于控制机动车中动力装置的自动切断和接通过程的方法。

背景技术

为了降低燃料消耗和污染物排放，现在开发并部分甚至已经应用了在特定前提下或在存在预定的切断条件时自动地切断机动车的内燃机并且在存在预定的接通条件或接通要求时有自动接通机动车的内燃机的方法和系统。这样的方法和系统或启停设备特别适合于市内交通来降低燃料消耗，因为在市内交通中，车辆经常在交通信号灯前或由于交通流量而停止并且不需要内燃机运行。

因此，DE10161343A1公开了一种用于内燃机的自动停止和启动控制设备，其中控制设备在所提到的所有切断条件满足时进行相应的措施来切断内燃机。例如，车辆的速度必须低于预定的极限值，在手动变速器的情况下应不位于任何档位，以及对于自动变速器车辆，变速器的换挡位置必须位于空挡。

此外，DE10030290A1同样公开了一种方法和系统用于内燃机的自动切断和重新启动。其中如果车辆电池的充电状态低于预定的锁闭门限，则阻止自动切断。作为进一步的切断条件，还检验车辆速度是否低于预定极限值、变速器是否处于空转以及加速踏板是否处于静休位置。一旦出现接通要求，就进行动力装置的接通。

通过通信信道将车辆相互之间以及将车辆与其环境联网的系统现在还处于研制阶段。因此，例如配备有该技术的交通信号灯传送其最新状态和其下一状态切换时刻的预期。接收这些数据的车辆因此可以生成相应的显示或者直接根据这些数据干预动力控制。

在使用上述启停自动装置的情况下可能出现：驾驶者在交通信号灯前停车并且移出档位，然后发动机自动地被切断，尽管交通信号灯此后很快就又切换到绿灯。因此很多驾驶者在此时试图在识别到红灯的情况下及早地收油以便惯性行驶地滑到交通信号灯前。但是因为交通信号灯的状态切换是未知的，所以驾驶者经常很难进行最佳的(消耗经济的)动力控制。这附加地还受到自己的车道上是否存在其他车辆的影响。

DE202004003215U1已经公开了一种启停系统，其中交通信号灯状态数据被考虑为使得停车时间被估计并且根据预测来进行或阻止自动停止。

EP1475265B1已经公开了一种用于运行车辆的方法，其中根据检测到的对象(甚至交通信号灯)自动地调整速度和发动机的工作状态。此外，在Neunzig和Benmimoun于2002年发表的文献“Potentiale der vorausschauenden Fahrerassistenz zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs”中也公开了多种方案用于在考虑不同环境数据的情况下降低能耗。尤其地，其中根据所提供的车辆外部的数据相应地调整速度或切断发动机。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种对于能耗和舒适性最佳的自动接通过程改进的方法来控制机动车中动力装置的自动切断和接通过程。

该问题是通过权利要求1的方法来解决的。从属权利要求给出了优选的扩展方案。

本发明从常规的用于借助于启停装置控制机动车中动力装置的自动切断和接通过程的方法，在机动车停车的情况下在预定的切断条件满足时通过该方法自动地切断动力装置，并且在进行至少一个驾驶者侧或系统侧的接通要求时自动地接通被自动切断的动力装置。驾驶者侧的接通要求可以是驾驶者的措施，驾驶者通过该措施而认为其又想继续行驶。其例如可以是用于设置档位的离合器操纵。系统侧的接通要求例如在不能确保车辆的足够空气调节时或在电池的充电状态下降到预定阈值之下并且在进一步充电的情况下存在不再能启动的危险时发生。

本发明现在基于以下问题：在动力装置自动切断的情况下可能出现以下情形，即在停车期间，电压馈电由于活动的用电器(例如收音机)而受到很强地负荷，用于启动动力装置的系统侧接通要求被生成并且被发送到启停系统以便阻止电池的进一步放电。启停系统于是又自动地启动发动机。这一方面可能导致驾驶者的恼怒，因为他不知道动力装置为什么又被启动了，并且另一方面可能不需要进行的自动启动，因为驾驶者在特定情形下很快总归会进行启动并且电池会被充电。

为了避开这个问题，在根据本发明的方法中，在进行系统侧的接通要求的情况下，自动的接通过程在存在延迟条件的情况下至少部分地被抑制，所以在可能的情况下滞后地进行，或者甚至在存在驾驶者侧的接通要求时进行。