[发明专利]用于控制齿轮箱的方法有效

专利信息
申请号: 201080046327.2 申请日: 2010-09-14
公开(公告)号: CN102686915A 公开(公告)日: 2012-09-19
发明(设计)人: F·斯瓦特林;M·沃格贝里 申请(专利权)人: 斯堪尼亚商用车有限公司
主分类号: F16H61/02 分类号: F16H61/02;F16H59/44;F16H59/48;B60W30/19
代理公司: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 王永建
地址: 瑞典南*** 国省代码: 瑞典;SE
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摘要:
搜索关键词: 用于 控制 齿轮箱 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法。特别地,本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的方法。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。

背景技术

图1示意性地描述用于机动车辆1,例如乘用车或例如卡车或公共汽车的重型车辆1的动力系的部件。动力系包括通过离合器装置40由轴机械地连接至齿轮箱20的第一端的发动机10。齿轮箱20还在其另一端由传动轴50机械地连接至与后桥结合的差速齿轮30。后桥包括驱动车辆1的动力车轮(在图表中未描述)的各自的左和右驱动轴60。

采用该公知的布置,发动机10的机械功通过多个变速装置,例如离合器装置40、齿轮箱20、传动轴50、差速齿轮30和驱动轴60传递至动力车轮,以便使车辆1移动。动力系中的一个重要的装置是具有多个用于使车辆1向前移动的前进挡位、通常也具有一个或多个倒车挡位的齿轮箱20。前进挡位的数量变化,但是现代种类的卡车例如通常具有12个前进挡位。

齿轮箱20可以是手动或自动类型(自动齿轮箱)的,但是也可以是自动的手动齿轮箱类型(自动手动变速器,AMT)的。自动齿轮箱和自动手动齿轮箱是通常由适于例如在挡位改变过程中在具有某个行驶阻力的某个车速下为了选择挡位而控制齿轮箱20的控制单元110,有时也称为电子控制单元(ECU)控制的自动化的齿轮箱系统。ECU可以测量发动机10的速度和齿轮箱20的状态,并借助于连接至压缩空气装置的电磁阀控制齿轮箱20。与发动机10有关的信息,例如其速度和转矩也例如通过车辆1中的CAN(控制器局域网络)总线从发动机10发送至ECU。

在传统的挡位改变系统中,控制单元110采用列成表的发动机速度范围,其也称为换挡点,表示在齿轮箱20中应当实现降挡或升档的发动机速度。这意味着当发动机10通过由换挡点表示的速度时,系统使挡位改变。因此,换挡点可以解释为不仅提供与降挡或升挡应当何时发生有关的信息,而且提供与在每次降挡或升挡时将起作用的挡位级的数量有关的信息。对于每个换挡点,通常包括一到三个挡位级,但是更多个级是可能的。

图2描述由图表中的线SP1-SP6表示的多个列成表的换挡点的一个实例,在其中,x轴表示发动机转矩,y轴表示发动机10的每分钟转数(rpm)的速度。只要当前发动机速度在换挡线SP1和SP4之间,就不会发生挡位改变,但是如果当前发动机速度通过升挡线,SP1-SP3,那么升挡开始,相反地,如果当前发动机速度降到降挡线SP4-SP6的下面,那么降挡开始。

下面的表1示出对于图2中的线SP1-SP6中的每条线的升挡或降挡挡位级的数量。例如,如果发动机速度升高到线SP1的上面,那么发生一级升挡,如果发动机速度降到线SP5的下面,那么发生二级降挡。

 SP1  发动机速度升挡一级 SP2  发动机速度升挡二级 SP3  发动机速度升挡三级 SP4  发动机速度降挡一级 SP5  发动机速度降挡二级 SP6  发动机速度降挡三级

表1:对于降挡和升挡线SP1-SP6的挡位级的数量

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