[发明专利]改进型舱盖

说明书

技术领域

本发明要求2009年8月20日提交的英国专利申请0914596.2的优先权，其全部内容通过引用都并入在本文中。

本发明涉及用于船的舱盖，尤其涉及用于集装箱可被堆放在集装箱船上的集装箱船的舱盖。

背景技术

US 5,778,813和US 6,050,208中介绍了结构夹层板构件，US 5,778,813和US 6,050,208的文件通过引用的方式都并入在本文中，这种构件包括外侧金属(例如钢)以及与(例如非发泡聚氨酯的)中间弹性体芯层粘接在一起的板材。这些夹层板系统可用在多种形式的结构中，以替代加劲钢板、型钢厚板、钢筋混凝土或复合钢-混凝土结构，并极大简化合成的结构，从而提高强度和结构性能(例如刚度、阻尼特性等)，同时减轻重量。

WO 01/32414中介绍了这些结构夹层板构件的进一步发展，WO 01/32414中的内容也通过引用并入在本文中。如其中所述，空心或实心构成物(form)可被引入到芯板层中以减轻重量，并且横向金属剪力板可被加装以提高刚度。与实心构成物相比，空心构成物能减轻更多的重量，因此往往更具优势。这些构成物可采用轻型泡沫材料或其他材料，例如木箱或钢箱、塑料挤压型材和空心塑料球制成。

以上提到的US 6,050,208中描述了通过向组装结构的腔中注入芯层材料而形成的舱盖。WO 2004/083029中介绍了以类似方式形成的拱形舱盖。虽然这种舱盖比传统设计的舱盖更具优势，但仍然需要进一步改进。传统上，舱盖通常采用多个单层钢板做成，该钢板具有各种不同尺寸和配置的增强板的复杂配置。就制造和维护而言，传统舱盖具有劳动密集型的特点。

发明内容

本发明目的之一在于提供改进型舱盖，尤其是能更加可靠地且以更少劳动力制造的改进型舱盖。

根据本发明，提供了一种舱盖，该舱盖包括框架和焊接在该框架上的多个预制夹层板。

通过将预制SPS板焊接到框架上，可以快速且可靠地制造舱盖。特别地，这种预制SPS板可在工厂条件下进行制造，为了提供更好的尺寸精度以确保与单独制造的框架适当配合。

在本发明的优选实施例中，采用特定焊接次序来减小将预制SPS板焊接到框架上时可能产生的热变形。

在本发明的一个优选实施例中，在制造过程中只需将舱盖翻转一次。

本发明中使用的SPS板的外侧板的材料、尺寸和大体性能，可根据舱盖被投入使用时的特定用途的需要进行选择，通常可按照US 5,778,813和US6,050,208中介绍的进行选择。厚度在0.5毫米至20毫米的范围内时，通常使用钢或不锈钢；需要较轻重量时，可使用铝。类似地，塑料或聚合物芯层可以是任何适用材料，例如可采用聚氨酯等弹性体，正如US 5,778,813和US 6,050,208中介绍的且优选为紧密的，即非泡沫材料。芯层优选地选用热固性材料，而非热塑性材料。

附图说明

以下将结合示意性实施例和附图对本发明进行描述，其中：

图1为可在本发明的一个实施例中使用的预制SPS板的示意性横截面图；

图2为根据本发明的一个实施例的第一舱盖的俯视图；

图3为图2中舱盖的部分横截面图，其中显示了如何将预制SPS板连接到框架上；

图4为插入预制SPS板之前的图2中舱盖的框架的一部分的立体图；

图5为图2中舱盖的一部分的示意性俯视图，其中显示了将预制SPS板固定到框架上的焊接操作的次序。

图6为根据本发明的一个实施例的第二舱盖的俯视图；

图7为沿图6中舱盖的线“C-C”的横截面图；

图8为图6和图7所示的细节“E”的部分横截面图；

图9为图7所示的细节“F”的部分横截面图；

图10为可在预制SPS板中使用的周边杆(perimeter bar)的剖面；

图11至18描述了根据本发明的一种舱盖制造方法的若干步骤；以及

图19至20描述了根据本发明的另一种舱盖制造方法的若干步骤。

具体实施方式

在各个不同的附图中，相同的附图标记表示相同的部件。