[发明专利]可变模块式港口车辆

说明书

技术领域

本发明涉及用于装卸至少1个ISO标准海运集装箱或数吨重货物的可变模块式车辆的一个悬挂式中央模块。

本发明还涉及包含至少一个所述悬挂式中央模块的可变模块式车辆。

本发明还涉及包含至少一台所述可变模块式车辆的一组车组。

背景技术

本发明属于重型搬运装卸领域，即至少数吨的负载重量，特别是集装箱或体积庞大的重物，例如在港口、航空站、铁路设施、公路站或混合设施或安装现场装卸的舰船构件、架桥、交流发电机、发动机或同类重物等。

根据同一申请人提出的FR 0452208和FR 0756921专利申请，我们了解到重型运输车辆的结构可将牵引车辆改变成被牵引车辆，或将被牵引车辆改变成牵引车辆，或根据特殊需要通过所述模块添加补充功能，帮助使用者搬运大量不经常使用的专用特殊装置和设备。

在实际应用中，经常会遇到超大体积或形状极为特殊的重物的搬运装卸问题，由此需要使用相应尺寸的运输车辆。因此，还需要组建特殊车组以运输重物和随后需使用的专用搬运装卸设备。在一般公路上不存在问题，但当特殊车辆行进在固定设施之下或供电线路之下时，或在交通不允许拥堵的道路上或不许长时间停驻的地点时，特殊车辆容易与路面通行限制发生冲突。当然，由于特殊车辆的体积，库存停放的问题也经常存在，特别是在港口有限的可用区域以及受中转船只和货物装卸优先顺序影响的区域。某些待运负载重量非常大，达数百吨重。为此而设计的运输车辆应能承载大吨位重物，或者被设计成特殊的尺寸规格，而在一般运输装卸中，此类车辆使用不足，难以盈利，或其每小时的使用费非常昂贵。而对于需要使用此类车辆的场地，通常超常规特殊运输所需的时间较长，费用较高。

此外，还需要使用一些特殊机械化装置，特别是在车组中加入牵引车和制动车。

从多用途和自动化的方面考虑，如：港口设施和舰船工地设施中，为普通作业(如无留余度尺寸集装箱的运输)使用一些装卸标定机械。

发明内容

本发明提出通过所述装卸可变模块式装置解决此类可用性和高费用的问题，所述模块可根据需要合理组合，为装卸搬运工作组建合适的车辆或车组。本发明还可为大吨位负载或特殊尺寸的重物提供使用便利，本发明所设计的模块也可用于较小吨位的普通装卸搬运作业，以及ISO和NFISO668标准尺寸的海运集装箱的运输。在8、10、15、20、30、40、45、48、50、53和60英尺的标准中，最常见集装箱的长度为20、30、40和45英尺。目前，一般将20英尺的集装箱容积作为比较测量单位，记作EVP或20英尺当量。此类集装箱的负载重量也能达到较高水平，如：装卸运输排列成直线的2个20英尺的集装箱时，负载重量可达到约70吨。标准NFISO 668明确规定了每个20英尺的集装箱的最大重量为34800千克。

因此，本发明涉及可变模块式车辆的悬挂式中央模块，可运输至少一个ISO标准海运集装箱或数吨重的重物，其特征在于至少包含一个设计用以支撑该负载重量的装载面，具有第一连接面的第一端部，以及与所述第一端部相对的第二端部，其中，第二端部具有与所述第一连接面对称且不平行的第二连接面，所述端部第一连接面和端部第二连接面被设计为可与补充连接面配合，所述补充连接面附设于一个侧面模块，所述侧面模块可通过组装与所述悬挂式中央模块配合。

本发明还涉及可变模块式车辆，所述可变模块式车辆至少包括了一个所述悬挂式中央模块，其特征在于所述悬挂式中央模块通过所述的端部与所述的侧面模块相连，以及至少其中一个所述的侧面模块与地面行驶装置相连。

本发明还涉及包含至少一台所述可变模块式车辆的车组。

附图说明

图1是正视示意图，显示了整套模块设计成可根据本发明组合成一台可变模块式车辆；

图2-20是正视示意图，显示了通过组合所述模块得到不同的车辆，其组合方式将在后续说明中详加阐述。

具体实施方式

为了使本发明的特征及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明属于重型搬运装卸领域，尤其是港口的装卸搬运以及ISO标准集装箱的装卸搬运。

本发明涉及一台或多台可变模块式车辆100的模块结构，其特征在于通过在一个悬挂式中央模块1周围组合多个模块，使所述可变模块式车辆100运输至少一个标准海运集装箱，特别是NFISO 668标准集装箱或数吨重的重物。