[发明专利]凸轮轴调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于改变凸轮轴相对于内燃机的曲轴的相对角度位置的凸轮轴调节装置，其中，凸轮轴调节装置包括由曲轴驱动的驱动元件，该驱动元件以能相对于凸轮轴转动的方式受支承，其中，在驱动元件与凸轮轴之间构造有至少两个液压腔，所述液压腔可被加载以压力流体，以便于调整在驱动元件与凸轮轴之间的限定的相对转动姿态，其中，为了控制压力流体到液压腔中的流动设置有控制阀，其中，控制阀从凸轮轴轴承的区域起经由流体通道被供给以压力流体。

背景技术

该类型的凸轮轴调节设备在现有技术中是充分公知的，其中，典范地参照DE 10 2005 052 481A1和DE 10 2005 041 393A1。在凸轮轴调节器中存在叶轮，在其中形成或布置有叶片。叶片处于在外转子中加工出的液压腔中。通过液压腔各个侧的以液压流体进行的相应加载，可在“早止挡”与“晚止挡”之间进行内转子相对于外转子的调节。在此，液压油的流动由电气操控的换向阀控制。该阀具有其中引入了阀孔的壳体。控制活塞可在推移方向上相对于壳体运动，为此使用电磁操纵的线性推移元件。在内燃机的运行中，阀的线性推移元件由车辆电气或电子装置以这样的控制电流加载，使得（依赖于发动机参数地）管控所期望的凸轮轴调节或者说换气阀调节。

为了控制该运动，于是借助于控制阀将液压流体根据需求引导到液压腔中。在此，处在压力之下的液压油由液压泵经由气缸盖且经由凸轮轴轴承的区域经由所提及的流体通道被引导到液压腔中。

下面的情况证实是不利的：为了建立在液压泵与控制阀之间的流体的连接，根据现有技术在凸轮轴轴承的区域中将经由其引导压力流体的环形槽以及通孔引入到凸轮轴中。不仅环形槽还有孔削弱了凸轮轴。此外，环形槽和通孔的引入是高耗费的且导致相应的加工成本。此外，在目前公知的设计中凸轮轴必须构造为实心轴，这相应地在凸轮轴的重量方面具有不利的后果。

发明内容

本发明基于如下目的，即，如此地改进开头所提及的类型的凸轮轴调节装置，使得如下是可能的，即，在凸轮轴轴承的区域中的流体通道和其在另外的流体路径处的连接如此地设计，使得装置的制造变得较简单且进而成本较低。此外如下应被避免，即，凸轮轴在其在凸轮轴调节器处的连接的区域中必须被加工，从而使得其机械强度被削弱。最后如下应同样变得可能，即，可利用空心轴作为凸轮轴。

该目的由本发明的解决方案的特征在于，流体通道包括环形空间，所述环形空间在至少区段式呈管状地构造的凸轮轴的轴向端部、与凸轮轴抗相对转动地（drehfest）连接的其中安装有控制阀的壳体元件的法兰式区段、壳体元件的径向处在内部的分界面与凸轮轴轴承的壁的区段之间构成。

在此，环形空间优选地在径向截面中呈矩形地构造。

控制阀可包括中心螺钉，控制阀以该中心螺钉来同轴于凸轮轴地固定在壳体元件中。

凸轮轴优选地直接附着在壳体元件处。在此，凸轮轴在壳体元件处的附着优选地通过在凸轮轴的内圆柱形区段与壳体元件的圆柱形区段之间的过盈配合来进行。该附着同样可通过材料锁合的（stoffschlüssig）连接来进行；所述材料配合的连接可构造为钎焊、尤其是构造为硬钎焊，或构造为熔焊、尤其地构造为激光束熔焊或电子束熔焊。

此外，壳体元件可具有用于凸轮轴的轴向端部的轴向止靠面，以便于为凸轮轴限定相对于壳体元件的限定的轴向端部位置。

壳体元件的法兰式区段同时优选地构成用于凸轮轴轴承的轴向支承面，由此同样地为凸轮轴设立了轴向的支承功能。

用于压力流体的流体通道优选地包括数个穿透壳体元件的孔，其中，孔优选地相对凸轮轴的轴线以30°与60°之间的角度布置。

利用凸轮轴调节器的所建议的构造方案，在将中心阀用于控制压力流体的情形中可达到如下目的，即，作为用于凸轮轴的基体可至少区段式使用管子，这提供了相应的重量优势。

此外可取消在凸轮轴轴承的区域中在凸轮轴的端部区域中的机械的加工，从而使得不仅与此相关的加工成本不发生，而且保持凸轮轴的机械强度。

附图说明

在附图中示出了本发明的实施例。其中：

图1示出了穿过带有基本地示出的凸轮轴的内燃机的、根据本发明的第一种实施方式的凸轮轴调节装置的径向截面，

图2以根据图1的图示形式示出根据本发明的第二种实施方式的凸轮轴调节装置的一种备选的实施方式，

图3以根据图1的图示形式示出根据本发明的第三种实施方式的凸轮轴调节装置的另一种备选的实施方式，