[发明专利]用于在车辆中执行紧急制动过程的方法无效
| 申请号： | 201080049503.8 | 申请日： | 2010-10-20 |
| 公开（公告）号： | CN102574513A | 公开（公告）日： | 2012-07-11 |
| 发明（设计）人： | O.莱布弗里德;O.施莫茨;C.多伯舍茨;R.劳克斯曼 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60T8/1755 | 分类号： | B60T8/1755;B60T8/32;B60T8/40 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 梁冰;杨国治 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 执行 紧急制动 过程 方法 | ||
1. 用于在车辆中执行紧急制动过程的方法，在所述方法中，在紧急情况时为了产生提高的制动力自动地操作车辆中的制动系统中的至少一个电的执行机构（22），其特征在于，给该电的执行机构（22）提供超过执行机构（22）的测定电压的最大电压。
2. 按照权利要求1所述的方法，其特征在于，将电动机（22）用作电的执行机构，通过所述电动机形成制动力。
3. 按照权利要求2所述的方法，其特征在于，电动机（22）驱动用于输送液压液的泵（18、19）。
4. 按照权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，从车辆中的附加的电蓄能器（33）中取得所述最大电压。
5. 按照权利要求4所述的方法，其特征在于，在车辆中用于在正常情况时给电的执行机构（22）提供电压的通常的车载电网（30）和在紧急情况时用于提供电压的附加的蓄能器（33）之间进行转换。
6. 按照权利要求4所述的方法，其特征在于，附加的蓄能器（33）在紧急情况时接通到车辆中的通常的车载电网（30）中。
7. 按照权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，只有在事故情况时才提供所述最大电压。
8. 按照权利要求7所述的方法，其特征在于，通过车辆中的传感器、特别是环境传感器来确定事故情况。
9. 按照权利要求7或8所述的方法，其特征在于，借助气囊的释放来确定所述事故情况。
10. 用于执行按照权利要求1至9中的任一项所述的方法的调节器或者控制器。
11. 车辆中的驾驶员辅助系统、特别是电子稳定程序（ESP），具有按照权利要求10所述的调节器或者控制器。
12. 车辆中的制动系统，具有按照权利要求10所述的调节器或者控制器。
13. 按照权利要求12所述的制动系统，其特征在于作为液压制动系统的设计。
14. 按照权利要求12或13所述的制动系统，其特征在于，在车辆中设置附加的蓄能器（33），用于在紧急情况时给电的执行机构提供电压。
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