[发明专利]汽车部件的组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域。其适用于，但不限于，汽车和重型车辆。

背景技术

在现有技术中已知一种在粘结设备中将两部件组装在一起的组装方法。该设备包括一个定位托架，用于将一个部件相对于另一部件定位，该托架有两个金属部分，分别夹持一个部件。该设备还包括各部分的加热装置。通过热传导，各金属部分将所夹持的部件加热。

在将两个部件相互定位之前，先在其中一个待组装件和/或另一个上涂敷一条热固粘胶。然后，将一个部件加在另一个上并相互定位。接着利用加热装置来加热两部件，以激活热固型粘胶。最后，从设备上将组装好的部件取下。

热固粘胶的激活需要将部件加热一段时间。在该期间内，设备会被占用，这就构成了部件制造工艺中的空耗时间。所以，目前这种技术的组装工艺会造成能力损失，即降低了设备的部件组装能力。

而且，部件的加热还消耗较高的能源成本。

最后，因为该加热装置，该设备变得既昂贵又笨重。

发明内容

本发明的目的是提出一种可以降低工艺能力损失的方法。

为此，本发明的对象是一种组装方法，用于将第一和第二部件组装成汽车的一个组装件，其特征在于：

-在第一和第二部件中的至少一个上配备与另一部件固化的第一类粘胶，至少在第一预设条件下激活，

-在第一和第二部件中的至少一个上配备与另一部件固化的第二类粘胶，至少在不同于第一预设条件的第二预设条件下激活，

-然后，将第一和第二部件暴露在第一预设条件下，利用第一类粘胶将第一和第二部件组装在一起，该组装方式定义了在该组装件中第一和第二部件的相对位置，本步骤中不存在第二预设条件，

-将组装后的第一和第二部件暴露在第二预设条件下。

本发明工艺可降低工艺的能力损失。实际上，在只暴露在第一预设条件下时，第一类粘胶可以使两个部件相互固化（solidariser）在一起。第一次固化的目的只是定义在组装件中第一和第二部件的相对位置，即固定下组装件的几何形状，所以该固化不需要持久，也不需要非常坚固。一旦组装件的几何尺寸固定后，就可以从设备上将组装件取下，然后组装下一个部件。于是，就避免了无谓地占用设备来将部件暴露在特定的条件之下，从而避免了能力损失。将第一和第二部件暴露在第二预设条件之下，可以有将两个部件永久而牢固地固化在一起。

此外，如果第二预设条件包含了供热，那么该组装设备就无需设有供热装置。这样就降低了能源成本和设备成本。

所谓不存在第二预设条件，包括第二预设条件的全部特征都不存在的情况，也包括部分不存在的情况，即第二预设条件的至少部分特征不存在。实际上，缺少其中一个特征，就不能使部件完整地经受第二种条件。所以，就不能激活第二类粘胶。

采用第一和第二类粘胶，可以简化第一和第二部件的制造，因为从第一和第二部件制造开始，就无需考虑除粘胶以外的其他固化方式。

另外，粘胶确保了第一和第二部件之间的良好密闭性，尤其是与机械固化方法相比。

组装工艺也得到了简化，因为为了在第一和第二部件上配备第一和第二类粘胶，可以采用相同的涂敷手段（moyen de dépose），如利用机器人。另外，可以同时涂敷第一和第二类粘胶，这就缩短了组装设备的占用时间。此外，相比采用机械的固化方式（如螺钉，这种情况最好需要操作人员），采用粘胶可使部件组装完全自动化。出于安全的原因，操作员不能在机器人给其中一个部件配备粘胶时同时干预，所以采用诸如螺钉等机械固化方法，会使得组装工艺耗时较长而繁重。

诸如螺钉或钩夹等机械固化方法往往是金属的，所以容易生锈。另外，当磨损或有缺陷时，这种固化方式容易在组装件中制造噪音。此外，不同于金属固化方式，采用粘胶还有利于组装件的回收。最后，不同于机械固化方式，粘胶往往是不可见的，无损组装件的美观。

如果采用双面胶，就必须去除一层可撕下的薄膜，这会产生废料，而且除了人工操作是难以实现的。另外，敷涂粘胶比铺双面胶更容易，尤其是在三维复杂的表面上，后者的铺设还需要人工操作。最后，粘胶带的较小厚度需要部件有良好的尺寸精度，确保获得合适的空间，但采用粘胶则不同，在安装过程中，粘胶条的厚度会被轻微压下，可以弥补部件之间的较大形状偏差，尤其是大尺寸部件之间的偏差。

有利地，第一预设条件包括将第一和第二部件暴露在第一和第二部件的周围环境下，至少持续第一暴露时长。

周围环境指组装件制造场所的标准环境条件的总和。周围环境条件通常包括环境（ambiante）温度、环境气压、和环境湿度。