[发明专利]内燃机的冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机(Brennkraftmaschine)的冷却系统。此外，本发明涉及内燃机。

背景技术

内燃机应用在多个领域中，其中例如应用在机动车技术的范围中。除了具有一个气缸组(Zylinderbank)的内燃机，同样已知这样的内燃机，即，在其中V形地彼此布置两个气缸组(所谓的V型发动机)。为了可避免由于过热引起的在机动车的内燃机处的损坏，其通常具有冷却系统，在内燃机的运行中，冷却介质流流经该冷却系统并且该冷却系统负责内燃机和如有可能同样机动车的其它组件(例如客舱)的调温(Temperierung)。在V型地布置的气缸组中，分别平行地由冷却介质部分流流经气缸组并且由此对其进行冷却。

在车辆结构的范围中重要的议题为车辆的排放值。除了正确地且对于每个运行情况最优地调整的空燃比，这样的事实对于良好的排放值同样起到重要作用，即，尽可能始终在相同的边界条件下进行(ablaufen)燃烧过程。对于废气质量起到重要作用的边界条件之一为发动机(Motor)或内燃机的单个的气缸组的均匀的且尽可能保持恒定的调温或冷却。

可利用所谓的废气再冷却器(Abgasrückkühler)实现排放值的进一步改进，在其中，在内燃机的废气的一部分与由内燃机吸入的空气混合并再次被输送到燃烧过程之前冷却该部分废气。同样，对于废气再冷却器需要尽可能恒定的边界条件、尤其地在废气的冷却方面恒定的边界条件，以使得可在期望的程度上影响排放值。

但是，除了以上提及的组件，根据现有技术的内燃机还具有其它装置，其需要至少短时的(zeitweise)冷却。为此，例如应提及出版文件DE 10 2006 012 847 A1，从该文件中已知用于加热内燃机的冷却循环的装置，其中，制动器(Retarder)与内燃机驱动地相连接，并且其中，将制动器的至少短时的废热输送到冷却循环。制动器具有不动的定子和可相对于定子运动的转子，其中，转子与内燃机驱动地相连接。不仅定子而且转子具有叶轮。如果机动车的内燃机处于运动中，则制动器的转子叶同样处于运动中。一旦将液体引导到制动器罩壳中，转子将液体置于旋转中并且使其压靠定子的叶轮，由此将运动能转化成热，并且使车辆制动。作为被引导到制动器罩壳中的液体可考虑油、但是也可考虑水或流经内燃机的冷却系统的液体。

发明内容

本发明的目的为，给出用于带有至少两个气缸组的内燃机的冷却系统，其提供单个的气缸组和与气缸组的数量相同的多个废气热交换器的尽可能均匀的调温或冷却，废气热交换器同样必须被调温，其中，同时也可可靠地供给其它冷却介质消耗器。此外，本发明的目的为，给出相应的内燃机。

根据本发明，该目的通过具有根据本发明实施例的冷却系统实现。在内燃机方面，该目的通过带有根据本发明实施例的内燃机实现。

根据本发明的可由用作冷却介质的流体在优选的流动方向(在内燃机运行时的流动方向)上流经的冷却系统具有冷却系统主干区段和与气缸组的数量以及内燃机的燃烧发动机(Verbrennungsmotor)的废气热交换器的数量相同的多个冷却系统分支区段。冷却系统分支区段分别具有气缸组分支区段、废气热交换器分支区段和聚合分支区段(Zusammenführungs-Zweigabschnitt)。冷却系统主干区段通入气缸组分支区段中，其分别具有气缸组分支区段输出部，该输出部可与气缸组输入部引入流连通(Fluidkommunikation)中。废气热交换器分支区段分别具有废气热交换器分支区段输入部和废气热交换器分支区段输出部，该输入部和该输出部分别可与相关联的气缸组输出部和相关联的废气热交换器输入部引入流连通中。聚合分支区段分别具有聚合分支区段输入部，其可分别与相关联的废气热交换器输出部引入流连通中。此外，聚合分支区段在优选的流动方向上在聚合分支区段输入部下游与冷却系统主干区段处于流连通中，具体而言通入其中，其中，在冷却系统主干区段中设置有用于制动器(制动器前行联接部(Retarder-Vorlaufaufanschluss)和制动器回行联接部(Retarder-Rücklaufanschluss))的联接装置。

通过在冷却系统主干区段中设置用于制动器的联接装置，可利用全部冷却介质流供给制动器，而可利用冷却介质的尽可能相同的部分流供给对排放值负责的待冷却的构件。附加地，联接的制动器的接入以尽可能小的程度影响在冷却系统分支区段中的冷却介质流的均匀分布，因为在冷却系统主干区段中出现产生的流动并且由此没有不同地影响在冷却介质分支区段中的流动情况。由此，提供与废气相关的构件的均匀的冷却。

附图说明