[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎在由多个周向槽形成的多个条形花纹状接地部中的、至少一个条形花纹状接地部上形成有横向花纹槽。

背景技术

以往，在安装于汽车等车辆的充气轮胎（以下，适当简称为轮胎）中，广泛采用了如下胎面花纹：在由沿轮胎周向延伸的多个周向槽形成的条形花纹状接地部中，形成有与周向槽交叉的横向花纹槽。

例如，已知有如下轮胎（例如参照专利文献1）：横向花纹槽以横向花纹槽随着朝向轮胎旋转方向后方去而自周向槽向胎面宽度方向外侧远离的方式相对于与轮胎赤道线正交的正交线倾斜。

在这种轮胎中，通过增大横向花纹槽与正交线的夹角（所谓的形成大角横向花纹槽），能够有效地排出在周向槽内流动的雨水，从而提高轮胎在湿润路面上的排水性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－254311号公报（第2页－第3页，第1图）

发明内容

但是，在上述以往的轮胎中，若横向花纹槽与正交线的夹角增大，则会降低抓地效果（边缘效果），导致轮胎在积雪路面上的制动性能及驱动性能降低。

即，轮胎在湿润路面上的排水性、与在积雪路面上的制动性能及驱动性能这两者具有二律背反的关系。因此，在以往的轮胎中，难以兼备在湿润路面上的排水性、与在积雪路面上的制动性能及驱动性能这两者。

因此，本发明的目的在于提供如下一种轮胎：当在由多个周向槽形成的多个条形花纹状接地部中的、至少一个条形花纹状接地部上形成横向花纹槽的情况下，能够在确保在湿润路面上的排水性的同时提高在积雪路面上的制动性能及驱动性能。

为了解决上述问题，本发明具有以下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎（充气轮胎1），其形成有：第1接地部列（中央接地部列20C），其由沿轮胎周向（轮胎周向TC）延伸的周向槽（中央侧主槽10C）形成；以及第2接地部列（中间接地部列20M），其利用上述周向槽形成在上述第1接地部列的胎面宽度方向（胎面宽度方向TW）外侧，并被与上述周向槽交叉的横向花纹槽（横向花纹槽30M）分割成多个花纹块（中间花纹块40M）；至少在上述周向槽内设有突起部（突起部50），该突起部（突起部50）比上述周向槽的槽底面（槽底面11）更向轮胎径向（轮胎径向TR）外侧突出，上述突起部位于上述横向花纹槽的沿延伸方向的延长线（延长线L1）上，并自上述第1接地部列沿轮胎周向的侧壁（侧壁21）朝向胎面宽度方向外侧延伸，位于上述突起部的最靠胎面宽度方向内侧处并且与上述第1接地部列相连的内侧端部的高度（内端高度H1）高于位于上述突起部的最靠胎面宽度方向外侧处的外侧端部的高度（外端高度H2）。

根据该特征，至少在周向槽内设有突起部。由此，在积雪路面上，能够利用突起部提高抓地效果（边缘效果），并能够提高在积雪路面上的制动性能及驱动性能。

此外，突起部自第1接地部列的侧壁朝向胎面宽度方向TW外侧延伸。由此，第1接地部列的刚性提高，在转弯时等轮胎发生横向力（侧滑力）的情况下，能够防止第1接地部列倒入周向槽内。因此，也能够提高操作稳定性。

此外，突起部位于横向花纹槽的延长线L1上。由此，在周向槽内流动的雨水撞击到突起部上而被朝向胎面宽度方向外侧引导。被引导的雨水通过横向花纹槽内而朝向胎面宽度方向外侧排出。即，在周向槽内流动的雨水被向横向花纹槽分散，能够确保在湿润路面上的排水性。而且，内侧端部的高度（H1）高于外侧端部的高度（H2）。由此，由于能够确保周向槽的体积，因此能够更可靠地确保在湿润路面上的排水性。

本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，上述横向花纹槽和与轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）正交的正交线（正交线LC）所呈的角度（倾斜角θ1）为45度以上，上述横向花纹槽随着朝向轮胎旋转方向（轮胎旋转方向R）后方去而自周向槽向胎面宽度方向外侧远离。

本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1或第2特征，上述外侧端部位于上述横向花纹槽内。

本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第1至第3特征，上述突起部与位于上述花纹块的轮胎旋转方向前方处的踏入侧侧壁（踏入侧侧壁41）相连。

本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第1至第4特征，上述突起部的高度自上述内侧端部到上述外侧端部逐渐降低，上述外侧端部与上述横向花纹槽的槽底面相连。