[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，包括：锁止机构；至少一个锁止杆，其具有至少两个不同的功能位置，例如“解锁”和“锁止”位置；以及至少一个止挡件，其用于限定相应的功能位置。

背景技术

这种机动车门锁例如在DE 102 26 355 B3中被公开。该现有技术公开了一种尤其用于车辆门闩锁的操作装置，该操作装置包含可被视为锁止杆的调节杆。该调节杆可用于例如提供锁止机构。该调节杆包含由止挡件限定的两个端部位置。这两个端部位置与“解锁”或“锁止”位置相对应。已证实这一般是一种成功的设置。

机动车门锁通常还独立地提供进入开口中的减震元件，以使锁定栓（Schlieβbolzen）与簧舌互相作用。根据公知常识，该减震元件还作为用于簧舌的减震器（参见DE 103 20 457 A1）。

用于锁定栓的减震元件确保移动到进入开口中的并由簧舌或由簧舌和棘爪组成的锁止机构保持的锁定栓以较低的噪音被固定在该位置。DE 10320 457 A1中公开的减震元件还确保布置在开启位置的簧舌与周围的壳体隔音。结果，消除了任何敲击噪音。

类似地，DE 102 26 355 B3中公开的两个端部止挡件确保锁止杆或公知的调节杆被正确地固定在其两个端部位置。这种情况下，现有技术实施例已证实是成功的，不过现有技术实施例至今未提供关于锁止杆的有说服力的方案。

事实上，锁止杆通常未被固定在端部止挡件处并在止挡件的协助下定位。这主要归咎于以下事实：在大多数情况下通过相关的锁止杆链条和/或锁止驱动装置将锁止杆保持在其“解锁”或“锁止”位置。因此，另外的止挡件被认为是多余的。然而，如果锁止杆链条和/或锁止驱动装置中存在一定间隙，则需要并推荐此类止挡件。这可能导致闩锁内部的敲击噪音。通常，还通过开关或类似的传感器检测“解锁”和“锁止”位置。为确保正确的位置感应，至关重要的是正确地采用相应的功能位置。

发明内容

本发明具有以如下方式开发上述类型的机动车门锁的技术任务：产生较小的噪音并且能够正确且可重复地采用锁止杆的两个不同的功能位置。

为解决该技术问题，本发明的通用机动车门锁的特征在于，形成在被壳体支承的橡胶弹性缓冲件上的止挡件。该装置一般以这样的方式设计：所述的橡胶弹性缓冲件不仅充当用于锁止杆的相应的止挡件缓冲件，而且充当用于锁定栓的进给缓冲件（Einlaufpuffer）。这意味着，从止挡件缓冲件的意义上，缓冲件限定锁止杆的两个功能位置（或更多功能位置）。同时，缓冲件还充当用于锁定栓的进给缓冲件。

因此，本发明的实施例首先限定锁止杆的两个（或更多）不同功能位置，即“解锁”和“锁止”位置，而且还确保锁止杆在相应的两个功能位置抵靠着经缓冲的端部止挡件移动。结果，锁止杆正确地采用相应的功能位置，并且还在关于任何移动的相应功能位置被缓冲。因此，消除了敲击噪音。同时，确保了例如“解锁”和“锁止”这两个功能位置可被检测到（通过传感器）并且可被正确地采用。这些是主要优点。

在一有利的布置中，所述的缓冲件被收纳在盒匣（Tasche）中或壳体上。该壳体一般为通常由塑料制成的闩锁壳体。该壳体可由几个部分组成并可包含隔板。这种情况下，盒匣布置在隔板上或者从隔板突出。换言之，该盒匣形成在壳体壁（尤其是隔板）中或其上。

为此，该盒匣包含至少一个带肋壁，缓冲件的背面位于该带肋壁上。原则上，该带肋壁可完全包围缓冲件。然而，一般而言，带肋壁仅部分支承缓冲件（尤其是其背面）即可。大体上，已证实如果带肋壁和缓冲件两者均大致呈L形则是有利的，其中L形的带肋壁支承L形缓冲件的背面。这是必要的，因为缓冲件暴露于其正面上的负载，尤其是与移入和使用锁定栓相关的负载。缓冲件的其它负载可在锁止杆采用功能位置期间产生。

为实现这一点，锁止杆通过插头沿缓冲件滑动。大多数情况下，该插头在“解锁”和“锁止”这两个功能位置之间沿缓冲件的锁止腿滑动。另一方面，缓冲件的另一锁定栓腿构造成用于锁定栓的端部止挡件缓冲件或进给缓冲件。换言之，缓冲件的锁止腿承担止挡件缓冲件的功能，而缓冲件的锁定栓腿承担了用于锁定栓的端部止挡件缓冲件或进给缓冲件的功能。