[发明专利]用于使车辆驻车制动器运行的方法

说明书

本发明涉及一种用于使得车辆的、特别是机动车的处于叠加运行中工作的驻车制动器运行的方法，其中，可借助于两个不同的、产生力的促动器来提供驻车制动器的制动力，所述促动器在叠加运行时相互支持。

现有技术

已公开了这种类型的驻车制动器及其运行方法。为了将车辆固定在停止状态中，将驻车制动器夹紧。这种类型的、按照叠加运行方式工作的驻车制动器一方面为了产生制动力在一侧用一种机械的促动器加载，并且在另一侧用一种液压的促动器加载。这两个促动器按照份额对于盘式制动器的制动力、特别是夹紧力作出贡献。这两个促动器的力相加成合力。已公开的驻车制动器具有制动活塞，这个制动活塞由这两个促动器加载。为了固定所述驻车制动器，电动机械的促动器将制动活塞朝制动盘方向移动，其中，制动活塞通过所述移动从制动钳运动出一段距离，为了进行叠加，液压促动器的液压液还可对这个制动活塞施加作用。通过制动活塞借助于电动机械的促动器的移动，增大了在制动钳中的液压液的液压工作容积。通过容积的增大，使制动钳中的液压液的压力或者所属的制动回路中的压力得到降低，所述压力既通过来自存储器也从制动回路本身中的液压液的补充流动重新得到补偿。然而由于制动回路（管道、阀门、主制动缸、制动液的粘性等）中的流动阻力到出现新的压力平衡时需要最短的时间。由于这种情况可能会出现下述情形，即不能及时地提供用于压力支持的所需要的液压液容积。由于这些情况有可能出现下述情形，即由于这种原因，电动机械的促动器的驱动装置有可能没有必要地长时间在阻塞区域（Blockierbereich）中运行,这将导致所属的电气部件/电子元件的增加的负载。

本发明的公开内容

根据本发明用于使车辆的、特别是机动车的处于叠加运行中工作的驻车制动器运行的方法，在该方法中，驻车制动器的制动力可借助两个不同的、产生力的促动器来施加，这些促动器在叠加运行时相互支持，其中，产生力的、特别是产生压力的促动器为了进行支持已在叠加之前已被激活，以防止压力的下降，或者使得压力的下降得以减小。这样就不会出现前面提到的压力下降，或者不会出现强烈的压力下降，并且因此出现最佳的短的调节时间。通过激活上述促动器，所述液压介质立即补充流入到通过制动活塞的移动所引起的增大的容积中，也就是在时间上与制动活塞的运动一起发生。此外还改进了用于驱动另一促动器的载荷图，并且所要求的其余的电气的和电子的装置也更少了。

按照本发明的一种改进方案规定，将液压促动器用作为第一促动器。

优选地将电动机械的促动器用作另外的第二促动器。

用来实施所述支持的促动器优选地是液压促动器，也就是说，是借助于第二电动机械的促动器来完成对于驻车制动器的固定，其中，在这个过程中，第一促动器是附加的，它起支持作用，所述第一促动器设计为液压促动器。

有利的是，第一促动器的液压压力是由液压泵提供的，并且当达到第一促动器的第一驱动装置的可规定的加速运行点时实现液压泵的压力接通。当接通第一驱动装置之后，这个驱动装置因此加速，其中，由它驱动的液压泵在达到加速运行点时已经可以提供一种液压液压力。这个液压液压力促使液压液快速地流入到通过制动活塞的移动所产生的增大的容积之中。

本发明的一种改进方案规定，根据第二个对于第二促动器进行驱动的驱动装置的电压曲线和/或转速曲线来接通第一驱动装置。因此，根据第二个对于第二促动器进行驱动的驱动装置的状态来接通属于液压促动器的第一驱动装置。第二驱动装置优选地是一种电驱动装置，在接通时它具有所述的电压曲线和/或转速曲线。当达到电压曲线和/或转速曲线中的一定的运行点时，就接通第一驱动装置。

正如在涉及第二驱动装置的方面已提到的那样，这个驱动装置可设计为电驱动装置。关于第一驱动装置，也就是用来驱动所述液压的促动器的、特别是它的液压泵的驱动装置，也可优选地使用电驱动装置。

按照本发明的一种优选的实施形式规定，根据温度来确定位于激活和叠加之间的时间间隔。优选地可将已提到的液压促动器的液压液的温度和/或外部温度用作这一温度。这个温度直接对液压液的、特别是制动液的粘性产生作用，这会影响在所提到的制动活塞移动时液压液的补充流动的时间。在这方面现行的做法是：考虑在不同温度下的不同的粘度，其做法是将所述的时间间隔选择得长一点或者短一点。

此外，本发明还涉及一种控制器，该控制器包括一些用于执行前述方法而设计的装置。

这些附图借助于实施例对本发明进行说明，并且这些附图示出：

图1：处于叠加运行中工作的车辆驻车制动器的简图；