[发明专利]多离合器装置、构件、组件及组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于一个设有一个驱动单元及一个后置的变速器的传动系的多离合器装置，该多离合器装置与驱动单元的一个驱动轴相连接及接收在一个不与驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中，及设有两个多片式离合器、每个多片式离合器各具有一个输入侧及一个输出侧片支架及在轴向上交替布置的片，以及设有一个操作装置。本发明还涉及离合器的一个构件，离合器的两个组件及用于组装两个组件的方法。

背景技术

由DE 102006049731公知了一个双离合器装置。在该双离合器中由操作装置产生的操作力必需通过一个输入侧片支架，一个止推轴承及一个固定连接在离合器罩上的离合器盖来支撑。为此输入侧片支架、止推轴承及离合器盖必需设计得强度相对地高，其中相应的操作力与待传递的转矩相关。在转矩升高时与此相应地需要相应地高的操作力及相应地大的几何尺寸，尤其是离合器盖。

当前出于能效的原因作出尝试：使内燃机的总汽缸数目减小，尤其是开发2缸或3缸的发动机。但随着缸数的减小驱动单元的运行不稳定性增大。随着驱动单元运行不稳定性的增大就必需重新设计扭转振动阻尼器、例如双质量飞轮的参数，由此将增大双离合器的轴向空间需要量。

发明内容

本发明的任务在于：提供一个改进的多离合器装置，一个改进的离合器构件，改进的离合器组件及一个简化的用于组装转矩传递单元的方法。

本发明的该任务将通过根据权利要求1的多离合器装置、通过根据权利要求10的构件、通过根据权利要求13与14的组件及通过根据权利要求15的方法来解决。

本发明的其它有利的实施形式给出在从属权利要求中。

根据本发明的多离合器装置的优点在于：离心力摆与离合器形成功能连接。由此可得到一个很好的离合器及改进的振动隔离。该多离合器的进一步的构型的优点在于：离心力摆被设置在双质量飞轮(ZMS)、即扭转振动阻尼器与双离合器之间。由此可以实现较小的结构空间。

根据本发明的构件的优点在于：整体构成的输出法兰盘与牵引罐可成本上有利地被制造。

根据本发明的组件的优点在于：该转矩传递单元可简单地组装。这些组件的另一优点在于：驱动轴、即曲轴与变速器轴之间的径向偏差可通过组件的对分、尤其通过双质量飞轮得到补偿。

根据本发明的方法具有的优点是：发动机与变速器可简单地组装。

以下借助优选实施例并结合附图来详细摸索本发明。

附图说明

图1：根据第一实施例的一个双离合器的半截面图，及

图2：双离合器的一个第二实施形式的半截面图。

具体实施方式

图1表示由具有一个中心对称轴线101的两个径向上叠置的湿型多片式离合器K1及K2组成的双离合器1。这里离合器K1被设置在径向外部及这里离合器K2被设置在径向内部。双离合器1在输入侧通过设置在离合器K1前的双质量飞轮39与一个发动机的曲轴45形成连接。

双质量飞轮39及双离合器1位于一个离合器罩4中，该离合器罩由一个离合器盖3及一个变速器壳体构成。离合器盖3将一个在离合器罩内部的湿室4与一个外部的干室5分开。离合器盖3相对一个在传动系中设在其后的变速器(未详细表示)的变速器壳体7的静态密封6例如通过O型密封圈6或其它的静态密封部件来实现。离合器盖3相对曲轴45通过一个作为动态密封部件的径向轴密封圈8来密封。

双质量飞轮39(ZWS)具有一个板42(驱动板)，该板通过一个螺旋连接59与曲轴45相连接。板42相对中心对称轴线101中心对称地构成。

ZMS 39在原边侧包括板42，该板在这里被构成罐型及在其径向内区域中包括螺旋连接59，该螺丝被拧入到曲轴45的螺纹44中及使原边侧板42定中。在板42的一个径向外部区域上固定着一个起动机齿圈102。原边侧板42在其径向外部区域中的一个输入法兰盘110上具有一个袋状区域103，在该区域中接收弹簧部件104，其中弹簧部件104的不与该袋形成接触的端部区域与一个次边侧ZMS输出法兰盘47形成功能连接。弹簧部件104体现为阻尼部件及储能器。输出法兰盘47与一个牵引罐52相连接。牵引罐52与设置在径向内部及外部的离合器K1，K2的输入侧片支架10，18相连接。牵引罐52相对中心对称轴线101中心对称地构成。牵引罐52在其径向内侧上通过一个止推轴承105径向地支撑在一个操作装置27的壳体28上。

与牵引罐52一起将操作力导回推合器壳体28上的止推轴承105最好通过卡口式连接与推合器壳体28连接。