[发明专利]用于机动车制动系统的真空制动增力器

说明书

本发明涉及用于机动车制动系统的真空制动增力器，包括与刹车踏板相连或可与刹车踏板相连的连杆状力传入机构、可通过力传入机构来操作的控制阀、具有可与真空源相连的真空腔和根据力传入机构的操作可选择性地与真空腔和环境空气连通的工作腔的腔室结构，在这里，控制阀具有可通过力传入机构来操作的控制活塞，该控制活塞与阀件一起在工作腔和环境空气之间构成具有密封座直径的密封座，其中在密封座附近区域内设有导流通道，在密封座打开的情况下，空气因为压力差通过该导流通道从环境空气流入工作腔。

在机动车技术领域内的技术发展过程中，可以总是进一步降低机动车乘员室内的噪声水平。不过，这也尤其可以通过减少这样噪声的发出来实现，从而乘员室被更好地隔声。不过，由此更容易感觉到在车辆内出现的原先被驱动噪声和滚动噪声盖过的其它噪声。例如真空制动增力器的抽吸噪声就属于此，它出现在从其静止位置起操作该制动增力器时。因为操作，在初始状态中被抽空的工作腔与环境空气连通，随后环境空气有时高速流入工作腔，用于按照已知的方式为刹车操作提供伺服支持。因为有比较高的流速，所以可能出现在人类可听见的频率范围内的流动噪声。此时，根据经验，尤其是这样的噪声被认为是扰人的，其出现在2.4kHz至8kHz之间的频率范围内。

在现有技术中公开各种解决方案，用于减轻真空制动增力器内的流入噪声。

因此，根据文献DE 32 43 093A1的构成上述类型的现有技术示出一种真空制动增力器，其中，在控制阀内设有发泡材料件，其形状可如此设计，导流通道的横截面被缩小。该现有技术例如规定了在发泡材料件中的多个圆柱形开口，这些开口平行于力传入机构延伸。

由文献DE 29 18 734A1公开了包括发泡材料件的相似解决方案。

最后，文献DE 39 24 672A1示出真空制动增力器，其中，在控制阀内设有具有比较复杂的形状的喷嘴装置，该喷嘴装置应该赋予所吸入的空气以层流。

现有技术中的所有解决方案规定了具有比较复杂形状的附加部件，其不合期望地提高了这种制动增力器的制造成本。此外，使用发泡材料件时可能出现使用寿命问题。

本发明的任务是提供上述类型的真空制动增力器，其中，利用简单且成本低廉的手段，可以实现流入噪声的有效减小。

该任务将通过上述类型的真空制动增力器来完成，在此规定，该导流通道在轴向上以恒定流动直径延伸经过预定长度，其中该流动直径小于或等于密封座直径。

本发明人发现了，真空制动增力器内的流入噪声可通过简单方式被如此减小，即，在预定长度范围内赋予该导流通道以恒定的流动直径，该流动直径小于在环境空气和工作腔之间的位于下游的密封座的有效流动直径。通过这种方式，可以在导流通道内实现在真空制动增力器启动时出现的空气流的平息。由此一来，前文所提到的被认为扰人的在2.4kHz至8kHz频率范围内的噪声被衰减或者迁移到其它频率范围，它在该频率范围内不太扰人或者人类听力根本无法再听到。

本发明的一个改进方案规定，该控制阀具有夹紧套，夹紧套设置用于在控制阀的控制阀壳体内夹紧阀件的操作部。这样的夹紧套例如可以通过在控制阀内的作用于力传入机构的回位弹簧被压到控制阀壳体的相应凸肩上。在夹紧套和控制阀壳体的凸肩之间，例如可以夹入控制阀件。本发明与此相关地规定，导流通道至少部分由该夹紧套的径向内侧的圆筒形部分构成。换句话说，该夹紧套可以直接以构成导流通道的部件的形式构成，该部件相应地(无附加构件)以期望的形状形成，即形成有延伸了规定长度的、具有预定流动直径的导流通道。

作为其替代方式可以规定，导流通道由独立的构件构成。因此，根据本发明同样可以使导流通道至少部分由导流通道套构成，导流通道套安装在控制阀壳体内，该导流通道套优选借助夹紧套安装在控制阀壳体内。由此一来，可以继续利用已经制造的真空制动增力器的常规部件并且为了根据本发明减小流动直径而安装一个附加构件，它仍然比较简单地构成并因而成本低廉地制造。该导流通道套可以由形状稳固的坚硬塑料材料制成。此外，根据本发明可能的是，导流通道套具有径向凸起，导流通道套以该径向凸起支承在控制阀壳体内，优选支承在该夹紧套的直径阶梯部处。利用该径向凸起，导流通道套可以安装在夹紧套上，例如又是利用了本来就设有的弹簧。这样的弹簧例如可以是用于力传入机构的回位弹簧，或者可以是预紧弹簧，该预紧弹簧设置用于将阀件预紧在密封座上。

另外，可以根据本发明规定，导流通道套从径向凸起开始在至少一个轴向上延伸以形成导流通道。因此根据需要，导流通道套可以按照期望的长度构成，以便获得所追求的平稳气流。