[发明专利]包括经绑扎的胎体增强件缆线的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及将要装备以持续速度行驶的重型载货车辆（例如卡车、拖车、牵引车或公共汽车）的轮胎。

背景技术

通常而言，在重型载货车辆轮胎中，胎体增强件在每一侧上被锚固在胎圈区域中，并且被胎冠增强件径向覆盖，所述胎冠增强件由丝线或帘线形成的至少两个叠置层构成，这些丝线或帘线在每一层中平行，并且在层与层之间交叉而与周向方向形成介于10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个保护层，所述保护层有利地由被称为弹性元件的可延展金属增强元件形成。其还可以包括一层与周向方向形成介于45°和90°之间的角度的低延展性金属丝线或帘线，该帘布层被称为三角帘布层，其在径向上位于胎体增强件和被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，其由绝对值至多等于45°的角度的平行丝线或帘线形成。该三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该三角增强件在承受不同应力时产生较小变形，三角帘布层的关键作用是吸收轮胎的胎冠区域中所有增强元件都要承受的横向压缩力。

在重型车辆轮胎的情况下，通常存在单一保护层，并且在多数情况下，其保护元件以与工作层的增强元件相同的方向和绝对值相同的角度取向，所述工作层位于径向最外侧并因此是径向邻近的。在将要行驶在相对崎岖路面上的土木工程车辆的轮胎的情况下，存在两个保护层是有利的，增强元件在层与层之间交叉，并且位于径向内侧的保护层的增强元件与邻近所述径向内侧的保护层的径向外侧的工作层的不可延展的增强元件交叉。

轮胎的周向方向，或者纵向方向，是对应于轮胎的周边并由轮胎的运行方向所限定的方向。

轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包括轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或赤道平面是垂直于轮胎旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

某些目前的“公路”轮胎用于在不断加长的距离下高速行驶，这是因为整个世界的公路网得到了提升，高速公路网得到了扩张。这样的轮胎要行使的所有条件毫无疑问地能使轮胎行驶更长的里程，这是因为轮胎的磨损降低了。然而，该轮胎的耐久性不足。为了容许在这样的轮胎上进行一次甚至两次胎面翻新操作从而延长其寿命，必须保持足以承受所述胎面翻新操作的耐久属性的结构特别是胎体增强件。

由此构建的轮胎在特别严酷条件下延长的行驶在这些轮胎耐久性方面有效地引入限制。

胎体增强件的元件在行驶过程中特别承受弯曲应力和压缩应力，这对其耐久性具有消极影响。构成胎体层的增强元件的帘线在轮胎行驶时事实上承受大的应力，特别是承受反复的弯曲应力或曲率变化，从而在帘线之间产生摩擦，并由此产生磨损和疲劳：该现象被称为“疲劳磨蚀”。

为了起到其增强轮胎胎体增强件的作用，所述帘线必须首先具有良好的挠性并且在挠性上具有高耐久性，这特别意指其丝线必须具有相对小的直径，优选为在0.28毫米以下，更优选为在0.25毫米以下，通常小于在用于轮胎胎冠增强件的常规帘线中所用的丝线的直径。

由于帘线的特有性质（其促进如氧气和湿气的腐蚀剂通过，或者甚至排出所述腐蚀剂），胎体增强件的帘线还承受“疲劳-腐蚀”现象。特别地，渗透轮胎的空气或水可通过在帘线内形成的沟槽（由于其特有结构）而被传送，所述渗透轮胎的空气或水例如源自切割后的降解或者更简单地由于轮胎内表面的渗透性（尽管较低）。

所有这些疲劳现象（其通常归于上位概念“疲劳-磨蚀-腐蚀”之下）是帘线的机械性质在最严苛的行驶条件下逐渐降解的原因，影响所述帘线的寿命。

为了改进胎体增强件中的这些帘线的耐久性，特别地公知的是，增加形成轮胎胎腔内壁的橡胶层的厚度，从而使所述层的渗透性降到最低。该层通常部分地由丁基橡胶构成，从而更好地对轮胎进行密封。该帘线的材料的缺点是提高了轮胎的成本。

同样公知的是，改变所述帘线的结构以便特别地增大其橡胶的渗透性，并由此限制甚至消除氧化剂经由帘线之内形成沟槽而通过。以该方法制得的轮胎已显露出在轮胎制造过程中出现气穴的问题。