[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具有电动机以及内燃机的混合动力车辆。

背景技术

已知具有内燃机（发动机）和与蓄电装置连接的电动机的混合动力车辆。例如，在具有有级变速器的混合动力车辆中，存在这样的情况：当外部气温低时，变速器的油温或者蓄电装置的温度变低，对有级变速器的变速响应性或者电动机的使用产生影响。在变速时，当使构成电动机或变速器的轴或齿轮等转动部件的转动变为与变速档的变速比对应的转动速度时，由于转动部件的惯性力矩，变速需要规定的时间。

这里，作为改善例如零下30度那样的极低温时的变速响应性的技术，对比文件1公开了在检测到极低温状态的情况下限制有级变速的车辆驱动装置的控制装置。在该装置中，通过禁止有级变速器的高速侧的变速比，选择低速侧的变速比，增大构成变速器的转动部件的转速（转动速度），促进变速器的油温的上升，由此来改善变速响应性。

另外，作为使蓄电装置的温度上升的技术，对比文件2公开了如下所述的车辆用电池的控制装置：在预测到极低温状态的可能性高时，进行控制，使得蓄电装置（电池）的充电量变多，之后，在电池的温度是规定温度以下的情况下，通过进行电池的放电，促进内部发热，使电池的温度上升。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2007-118721号公报

【专利文献2】日本特开2008-16229号公报

发明内容

【发明要解决的技术问题】

然而，蓄电装置在上述那样的低温时或者高温时，与通常温度时相比较，输出下降。因此，存在如下问题：当通过变速器进行降低变速档的减档或提高变速档的加档时，电动机的输出减少，变速需要的时间变长，即产生变速响应性下降（变速迟缓），驱动性能降低。

在上述专利文献1的装置中，虽然通过在极低温时促进变速器的油温上升来改善变速响应性，但是，改善由于在低温或高温时蓄电装置的输出下降而产生的变速迟缓却存在困难。

另外，在专利文献2记载的装置中，当预测为极低温状态时，进行控制，使得蓄电装置的充电量变多，之后，在电池处于规定温度以下的情况下，需要执行电池放电的繁杂的动作。另外，由于只通过电池的放电来促进内部发热，存在电池的温度上升比较小的情形，短时间内无法改善电动机的响应性，存在驱动性能下降的情况。

本发明正是鉴于相关的背景而被完成的，其目的在于：在具有内燃机和与蓄电装置连接的电动机的混合动力车辆中，提供一种即使蓄电装置处于低温或者高温下也能够防止驱动性能下降的混合动力车辆。

【解决问题的手段】

本发明的第1方式为一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有内燃机和与蓄电装置连接的电动机，还具有控制部，该控制部能够断开或连接从该电动机和/或该内燃机经由变速器到被驱动部的动力传递以及该电动机与该内燃机之间的动力传递，其特征在于，该混合动力车辆具有检测或者估计所述蓄电装置的温度的温度检测部，所述变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从所述电动机和/或所述内燃机向所述被驱动部传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从所述内燃机向所述被驱动部传递动力，

在所述温度低于第1规定温度的低温状态或者在高于该第1规定温度的第2规定温度以上的高温状态下，所述控制部以将所述第1变速组的变速档变速到中间档的方式控制所述电动机以及所述内燃机的输出，使用与所述第1变速组的中间档邻接的所述第2变速组的变速档来行驶。

根据本发明的第1方式，在低温状态或者高温状态下，控制部将所述第1变速组的变速档设为中间档，并使用与该中间档邻接的所述第2变速组的变速档来行驶，从而不进行在变速时使转动速度向电动机的变速目标的变速档匹配的动作，即使蓄电装置的输出下降，也能够抑制在进行减档或者加档的情况下的变速所需要的时间，从而能够抑制变速的迟缓。

因此，根据本发明，其提供了一种即使在低温或者高温时，也不造成变速响应性下降，进而不造成驱动性能下降的混合动力车辆。

在本发明的第1方式的混合动力车辆中，优选地，所述控制部具有控制映射图，该控制映射图与所述低温状态、所述高温状态以及既非所述低温状态也非所述高温状态的通常状态对应地规定了对所述电动机以及所述内燃机的输出进行控制的第1、第2以及第3控制模式，在所述低温状态或者所述高温状态下，根据从与所述通常状态对应的第3控制模式向所述第1或者第2控制模式切换的控制映射图进行控制。