[发明专利]用于确定机动车的驱动力容量的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于确定表示机动车的驱动力容量的参数的方法。特别地，本发明涉及一种根据独立权利要求1的前序部分的方法。本发明还涉及这种参数的用途，还涉及一种与这种参数相关的计算机程序、计算机程序产品、系统和机动车。

背景技术

图1示意性地描绘了机动车1的部分传动系，机动车1例如是小客车或如卡车或公共汽车的载重机动车。传动系包括发动机10，在这个例子中，发动机10利用轴经离合器装置40机械地连接到变速器20的第一端部。变速器20的第二端部利用传动轴50机械地连接到与后桥相关联的差速齿轮30上。所述后桥包括左、右驱动轴60，其驱动机动车1的未描绘的被驱动轮。

利用这个已经公知的布置，发动机10的机械功经例如离合器装置40、变速器20、传动轴50、差速齿轮30和驱动轴60的多个传动装置传递到推动机动车1的被驱动轮。变速器20是具有多个用于向前推动机动车1的前进挡和通常一个或多个倒档的传动装置。前进挡的数量发生变化，但例如在卡车或更现代类型的机动车通常是12个前进挡。

传动系的传动比可以变化，能够假设不同的传动比(即不同的传动比构造)。不同的比值尤其依赖于当前在变速器20中啮合的齿轮和依赖于差速齿轮30的比值。还应指出的是，存在能够假设多个不同离散传动比的传动系和具有连续比值范围的传动系，例如具有所谓变换器的自动变速器20或者具有无级变速变速器的其它类型的变速器20。

此外，多数机动车1具有包括一个或更多电子控制单元110(ECUs)的控制系统。所述控制系统的目的在于控制/调整机动车1的一个或更多功能，例如利用可以与机动车1的各种功能相关联的一个或更多致动器，例如发动机控制、换挡、巡航控制、悬挂结构等，并且所述控制系统使用多个不同的参数控制机动车1的各种功能，例如当前发动机速度、当前加速器踏板位置、当前发动机扭矩和来自各种传感器的数据。这些参数因此用作控制系统的输入参数以控制机动车1的各种功能。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于确定考虑机动车的行驶状态的参数的方法，所述机动车例如是小客车、公共汽车或卡车。本发明的另一目的是提出一种将这种参数使用在例如机动车的一个或更多功能的相关应用中的方法。本发明的又一目的是与使用现有技术的参数相比，提出一种改进机动车的一个或更多功能的控制和/或性能的参数。

根据本发明的一个方面，上述目的用一种确定第一参数R_F的方法实现，所述第一参数R_F表示设有传动系的机动车(1)的驱动力容量，所述传动系适于采用驱动所述机动车(1)的各种传动比并且包括至少一个发动机(10)和至少一个变速器(20)。这个第一参数R_F是基于第一驱动力F_Max和第二驱动力F_Dr之间的差确定的，所述第一驱动力F_Max表示机动车(1)在当前传动比时可用的最大驱动力，所述第二驱动力F_Dr表示机动车(1)的当前行驶阻力。

上面方法的实施例还包括确定第二参数R_Acc，第二参数R_Acc表示机动车(1)的加速能力，并且定义为上面的所述第一参数和标准因子之间的比例。上面方法的进一步实施例在从属于所述方法的附属权利要求中进行叙述。

本发明还涉及一种与上面方法相关的计算机程序和计算机程序产品。

根据本发明的另一方面，上面的目的用确定表示机动车(1)的驱动力容量的第一参数R_F的系统实现，所述系统包括至少一个控制单元(110)，适于控制所述设有传动系的机动车(1)的一个或更多功能，所述传动系适于采用驱动所述机动车(1)的各种传动比并且包括至少一个发动机(10)和至少一个变速器(20)。这个控制单元(110)适于基于第一驱动力F_Max和第二驱动力F_Dr之间的差确定所述第一参数R_F，所述第一驱动力F_Max表示机动车(1)在当前传动比时可用的最大驱动力，所述第二驱动力F_Dr表示机动车(1)的当前行驶阻力。

上面系统的实施例在从属于所述系统的从属权利要求中叙述。

本发明还涉及根据上面方法或系统中的任意一项确定参数的用途。本发明还涉及一种包括至少一个这种系统的机动车。