[发明专利]用于控制蒸发排放的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及蒸发排放系统和，更为具体地，涉及与内燃机配套使用的蒸发排放系统。

背景技术

众所周知，储存在燃料箱中的液体燃料在液体燃料被转变为气体，通常为在蒸发时会发出燃油蒸气。通常使用蒸发排放系统，以减少或再循环从为车辆发动机提供液体燃料的燃料箱中释放出的燃油蒸气。

另外，有一些州(包括加利福尼亚)，对于有些发动机，例如小的越野发动机(SORE)，要求具有蒸发控制机构。在燃料箱(和/或化油器)中生成的燃油蒸气可通过膨胀而被挤压出所述燃料箱。传统地，这些蒸汽已经沿一段管道进入碳罐，所述碳罐是一个含有燃油蒸气吸附材料(例如，活性炭)的结构，蒸汽会在该处被截留和/或被吸附。当发动机随后启动后，所述碳罐被吹进气体，以从所述碳罐处除去被吸附的燃油蒸气，蒸气继而被抽进发动机吸入系统进行燃烧。

虽然碳罐可有效吸附和释放蒸气，但它们也存在很大缺点。特别是，碳罐的购买以及在车辆上运转较为昂贵，并且它们难于以有效和符合美学的方式安装在车辆上。

另外，大多数车辆都使用翻转阀以防止燃料从燃料箱中偶然地流出，例如当车辆在倾覆时通过所述碳罐的流出。这种结构增加了一个附加的组件，必须随后沿所附加的管道和配件分别安装在车辆上。

因此，希望能提供一种克服至少一种上述缺点的蒸发排放系统。

发明内容

根据至少一些实施例，本发明涉及一种控制内燃机中蒸发排放的方法。所述方法包括提供具有阀箱的控制阀组件，所述控制阀组件包括进口部分、第一出口部分和第二出口部分，以及位于所述阀箱内、与所述进口部分、第一出口部分和第二出口部分连通的蒸气室。所述方法进一步包括从燃油蒸气源接受燃油蒸气，通过所述进口部分并进入所述阀门室。所述方法还进一步包括选择性地驱动至少部分位于所述阀门室内的活塞件，以将所述蒸气室中的所述燃油蒸气在发动机运转时或者已经啮合即将运转时通过所述第二出口部分传送到大气和发动机进气系统中的至少一处，或者在发动机不运转时通过所述第一出口部分传送到所述发动机的曲轴箱中。在其他实施例中，所述方法进一步包括，通过所述第一出口部分停止连通，而同时使得通过所述第二出口部分进行连通，或者使得通过所述第一出口部分进行连通，而同时通过所述第二出口部分停止连通。在其他实施例中，所述方法同样包括驱动位于所述蒸气室外部的所述活塞件的活塞驱动部分。

在其他实施例中，本发明涉及控制阀组件和控制阀组件与内燃机的组合。根据至少一些实施例，所述控制阀组件包括阀箱，所述阀箱包括：蒸气室(在所述阀箱中)；第一进口部分，所述第一进口部分位于所述阀箱周围，用于将所述燃油蒸气传送到所述蒸气室中；以及第一出口部分，所述第一出口部分位于所述阀箱周围，用于在所述蒸气室和发动机曲轴箱之间提供连通。所述控制阀组件进一步包括：第二出口部分，所述第二出口部分位于所述阀箱周围，用于为所述蒸气室和大气与发动机进气系统中的至少一处提供连通；活塞件，所述活塞件具有活塞密封部分和活塞驱动部分，所述活塞密封部分包括第一密封组件和第二密封组件。另外，当所述活塞密封部分处于第一位置时，所述第二密封组件基本上防止了在所述蒸气室和大气与所述发动机进气系统中的至少一处之间的燃油蒸气的连通，当所述活塞件处于第二位置时，所述第一密封组件基本上防止了在所述蒸气室和所述曲轴箱之间的燃油蒸气的连通。

在全面阅读了下述的详细描述和权利要求之后应该会理解和明白本发明其他的实施例、方面、特征、目的和优势。

附图说明

参考附图，并仅以说明的目的对本发明的实施例进行披露。本发明并不应当受限于在附图中示出的结构细节或组件排列上的应用情况。本发明可以是其他的实施例或可以按多种其他方法进行操作或运行。附图示出了目前所认为的履行本发明的最佳方式。相同的附图标记被用于指示相同的组件。在图中：

图1为根据本发明的至少某些实施例，与燃料箱组件和发动机相连的蒸发排放系统的侧部透视图；以及

图2是根据本发明的至少某些实施例的控制阀组件的透视图。

具体实施方式