[发明专利]混合动力车的驱动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及将发动机及电动机的驱动力传递给驱动轮的混合动力车的驱动力传递装置，详细而言，涉及具有利用发动机及电动机的驱动力驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构的驱动力传递装置。

背景技术

以往，有如下一种混合动力车的驱动力传递装置：具备用于将旋转驱动力传递给驱动轮的旋转轴和驱动旋转轴的发动机及电动机。而且，在这样的驱动力传递装置中，具备利用发动机及电动机的驱动力驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构。

作为辅机驱动机构的一个例子，专利文献1中记载有车辆用油泵的驱动机构。该驱动机构具备：连接电动机的输出轴和油泵的驱动轴的第1动力传递路径；以及连接发动机的输出轴和油泵的驱动轴的第2动力传递路径，在第1动力传递路径上，配设仅允许从电动机向油泵的动力传递的第1单向离合器，在第2动力传递路径上，配设仅允许从发动机向油泵的动力传递的第2单向离合器。由此，能够在同时驱动发动机和电动机的状态下，由发动机和电动机中的驱动旋转大的一方来驱动油泵。

专利文献1所示的车辆用油泵的驱动机构能使用于发动机和电动机仅朝正转方向旋转的情况。因此，由于在车辆停止且怠速停止时，发动机和电动机双方的动力源停止，因此存在不能确保液压这样的问题。因此，需要电动油泵等通过另外的驱动单元来驱动的油泵，可能导致零件数量增加、成本高、重量增加。

专利文献2中，记载了利用驱动用电动机驱动辅机类的情况。然而，在专利文献2中示出的辅机驱动机构的情况下，当在车辆停车时驱动辅机时，需要断开变速器和电动机之间的离合器，在车辆再次起动时，需要进行电动机停止→离合器接合→电动机驱动的动作，会产生时滞。由此，可能导致起步性能的商品性变差。此外，作为切断变速器和电动机之间的动力的机构，在使用离合器的情况下，需要离合器及其附带的控制系统的零件，因此，导致成本高。

专利文献3中，记载了具有来自原动机和电气电动机这两个系统的输入的、油泵的驱动机构。该驱动机构中，为了应对电动机的反转，采用了由可逆泵和3通阀实现的油路切换构造。然而，该驱动机构中，由于可逆泵及其附带的电气设备的追加、油路构造的复杂化，可能导致车辆构造的复杂化、重量增加、成本高。此外，就可逆泵而言，与单向泵相比效率低，因此，担心会导致燃料消化率变差等，在提高车辆的能量转换效率的方面是不合适的。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3636981号公报

专利文献2：日本专利第3211626号公报

专利文献3：日本专利第4299068号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明鉴于上述情况而作出，其目的在于提供如下一种混合动力车的驱动力传递装置：是抑制了零件数量的简单结构，并具备除了能够利用发动机的旋转还能够利用电动机的正反两个方向的旋转朝恒定的旋转方向驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构。

用于解决问题的手段

用于解决上述问题的本发明为，一种混合动力车的驱动力传递装置（1），该混合动力车的驱动力传递装置（1）具备：发动机（2）；用于向驱动轮（6）传递旋转驱动力的旋转轴（3）；驱动旋转轴（3）的电动机（4）；和断开/连接切换单元（5），所述断开/连接切换单元（5）在连接从发动机（2）对驱动轮（6）的驱动力的传递和断开从发动机（2）对驱动轮（6）的驱动力的传递之间进行切换，所述混合动力车的驱动力传递装置（1）的特征在于，所述混合动力车的驱动力传递装置（1）具备辅机驱动机构（10），所述辅机驱动机构（10）包括：用于对车载辅机（7、8）传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴（11、12）；一个或多个旋转传递部（21、22），所述一个或多个旋转传递部（21、22）将发动机（2）的驱动力和电动机（4）的驱动力中的至少任一方经由旋转轴（3）传递给一个或多个辅机驱动轴（11、12）；和多个单向离合器（26、27、33），所述多个单向离合器（26、27、33）设置在一个或多个旋转传递部（21、22）与一个或多个辅机驱动轴（11、12）之间，在利用发动机（2）的旋转或电动机（4）的正转使旋转轴（3）朝正向旋转的情况下、和利用电动机（4）的反转使旋转轴（3）朝反向旋转的情况下，辅机驱动轴（11、12）朝同一方向旋转。