[发明专利]二冲程发动机的改进

说明书

本发明涉及二冲程内燃发动机，并且更具体地涉及节气门控制以及成双或者成对汽缸的二冲程发动机的增加效率。

背景技术

典型的二冲程内燃发动机的优点(这些优点包括与可比较的排量式四冲程发动机相比的相对较高的功率-重量比以及较少的移动零件)被总的油料损失(其中在燃烧过程中燃烧油料带来了固有的污染)以及与之相关联的昂贵的滚柱轴承的这些缺点所抵消。

二冲程发动机典型地不能使用加压的润滑系统并且油料被添加至空气/燃料混合物以便允许汽缸内活塞的润滑。

因而二冲程发动机会燃烧油料，从而导致额外的污染。加压的润滑系统的缺失就要求在曲轴和连杆上的滚柱轴承(这些滚柱轴承要能够在油料/燃料混合物中工作)，不像较便宜的并且较简单的滑动轴承。这就要求在这些滚柱轴承周围组装一种重的且昂贵的曲轴。

汽油内燃发动机典型地也损失燃料效率，当控制节气门并且处于怠速时，由于发动机必须做功以便克服活塞在其上升冲程上由于其在节气门阀的下游产生一个部分的真空而导致的“泵送”作用。这被通常称作泵送损失。

在成对汽缸的发动机中，通过将这些活塞对安排成以180度分开(也就是在一个活塞处于上止点(TDC)处时这一对中的另一个活塞处于下止点(BDC)处)，来自这种入口蝶形阀的下游真空的泵送损失会对发动机的燃料经济性产生不利的影响，该发动机就必须做功以便克服这些损失。

此外，在二冲程进气循环中用作止回阀或者单向阀的这种共用的簧片阀门对于通过压力差来在进气过程中将其打开而言具有一种有待克服的张力阻力。这就增加了阻力以及由此的带有减小的效率的流动，并且这是导致泵送损失的另一个因素。而且，这种笨重的簧片阀块必然在引入端口中有大的截面改变，从而导致了充气速度的改变，进而由此减小了充气量、流速、功率、效率、冲压效应以及经济性。相比之下，所说明的这种枢转阀并不具有这种有待克服的张力负载，并且维持了入口端口截面面积的一种较大的一致性，以及由此的流动速度和改进的冲压效应。

本发明的目的是解决或者至少改善以上缺点中的一些。

注意

1.术语“包括”(及其语法变体)在本说明书中是以“具有”或“涵盖”的包括意义来使用的，而不是“仅仅包含”的排他意义。

2.在本发明的背景中对这种现有技术的以上讨论并非允许使得在此讨论的任何信息成为可引用的现有技术或者在任何国家中成为本领域的普通技术人员的公共常识。

本发明的简要说明

在本发明的一个第一广泛形式中，在此提供了一种二冲程内燃发动机；所述发动机包括至少一组的成对的第一汽缸和第二汽缸；所述发动机包括一个空气或空气/燃料混合物入口管道，该入口管道被分叉成第一入口通道和第二入口通道，这些入口通道延伸至所述第一汽缸和第二汽缸的对应的第一入口端口和第二入口端口；通过所述第一入口通道和第二入口通道的空气或空气/燃料流动由位于所述入口管道的所述分叉附近的多个引入阀门来控制；所述发动机的特征为一个旁通通道，该旁通通道延伸在所述第一汽缸和第二汽缸的所述第一入口端口与第二入口端口之间；所述旁通通道配备有一个旁通阀；所述旁通阀由所述发动机的一个操作员是可操作在所述旁通通道的一个完全打开位置与一个完全关闭位置之间的。

优选地，通过所述第一入口通道和第二入口通道中的每一个通道的至少空气的流动是由所述引入阀门来控制的；所述入口通道中的每一个通道的每个引入阀门被安排以便协调地操作，从而使得所述引入阀门中的一个第一阀门的一个关闭运动与所述引入阀门中的一个第二阀门的一个打开运动互补。

在本发明的另一个广泛形式中，在此提供了一种二冲程内燃发动机；所述发动机包括至少一组的成对的第一汽缸和第二汽缸；所述发动机包括一个空气或空气/燃料混合物入口管道，该入口管道被分叉成多个入口通道，这些入口通道延伸至所述第一汽缸和第二汽缸的对应的第一入口端口和第二入口端口；所述发动机的特征在于所述发动机包括一个枢转的双阀片式入口阀门，该入口阀门包括两个刚性地互连的阀片；所述枢转的入口阀门被定位在所述入口管道的所述分叉处；所述枢转的双阀片式入口阀门交替地枢转，从而使得随着所述第一汽缸的一个活塞从下止点(BDC)移动到上止点(TDC)，所述双阀片式枢转阀的一个第一阀片打开所述第一入口通道；随着所述第二汽缸的一个活塞从TDC移动到BDC，所述枢转的双阀片式入口阀门的一个第二阀片关闭所述第二入口通道。