[发明专利]用于防止配备有柴油喷射系统的车辆的发动机熄火的装置

说明书

本发明涉及一种用于防止配备有柴油喷射系统特别是共轨系统的车辆的发动机熄火的装置。

已知有作为所谓的双促动器（Zweisteller）系统工作的柴油喷射系统。就这种双促动器系统而言，无论在低压侧还是在高压侧都存在有用于调节压力的调节件。设置在低压侧的调节件是一种体积流调节阀（VCV）。设置在高压侧的调节件是一种压力调节阀（PCV）。

由DE 10 2007 039 892 A1已知一种用于内燃机的喷射设备。这种已知的喷射设备具有燃料预输送泵、后置于该预输送泵下游的高压泵、后置于该高压泵下游的燃料分配器、后置于高压泵下游的压力控制或压力限制阀、压力传感器。压力传感器、压力控制或压力限制阀和燃料分配器是高压模块的组成部分，该高压模块被构造成带有高压泵的结构单元。在燃料预输送泵与高压泵之间设置有体积流控制阀。

针对双促动器系统的调节件往往采用如下控制策略：在发动机的空载中和在发动机的下面的部分负载中，通过体积流调节阀进行预控制，且通过压力调节阀进行压力调节。这样做的原因是，要防止有太多量的燃料经由压力调节阀泄出。在所有其它发动机工作点，仅使用体积流调节阀进行压力调节。仅在需要情况下通过对压力控制阀的很短暂的控制来附加地减小系统中的压力，进而经由该阀泄出燃料。

这种做法的缺点是，利用压力调节阀进行压力调节所产生的损失会导致车辆二氧化碳排放量过多。

为了避免该缺点，已提出撇开使用压力调节阀，而仅仅使用体积流调节阀进行压力调节。但这种做法的缺点是压力降低时的动力性，因为由原理上的原因使得该动力性小于经由压力调节阀降低压力时的动力性（Dynamik）。在不使用压力调节阀时系统的压力降低仅由喷射器的泄露而引起，有时由附加的功能而引起，按照这种功能对喷射器进行控制，使得所述喷射器泄露经由反馈管路回流到罐中，由此实现压力降低。

若撇开使用压力调节阀，则需要使用具有球形座的体积流调节阀。使用具有滑阀的体积流调节阀是不可能的，这种滑阀在关闭状态下始终都有处于空载喷射需要量数量级的泄露。

此外，必须将体积流调节阀的阀入口差压提高到大于1巴的值。只有这样才能确保当系统预输送泵的输送量很小时不会出现从燃料逸出空气。这么小的输送量例如当在车辆空载中借助闭合的调节回路来调节体积流调节阀时会出现。但在从燃料逸出空气的情况下，最终会出现高压泵不再输送，因为只有空气还位于泵内部。

利用前述系统进行的试验已表明，在发动机运行大约20-30分钟之后，在空载中从燃料产生出很多空气，致使在该时段内高压泵的泵压出器相继地故障，由此最终造成发动机熄火，且在无工厂辅助的情况下无法再启动该发动机。

发动机的这种熄火可以―如前所述―采用如下措施来防止：在利用压力调节阀仅进行压力调节的情况下，注意体积流调节阀具有球形座且阀入口差压大于1巴。但为了实现此点，需要对系统的液压硬件进行大规模的干预。

本发明的目的在于，提出一种用于防止配备有柴油喷射系统的车辆的发动机熄火的装置，该装置无需对系统的液压硬件进行这种大规模的干预就足以应付得了。

该目的通过一种具有在权利要求1中给出的特征的装置得以实现。本发明的有利设计和改进可由从属权利要求得到。

本发明的优点特别是在于，提供一种功能，其在从燃料逸出空气的情况下在泵输送系数（Pumpenf?rdergrad）很小时防止发动机熄火，尽管已有的液压硬件等并不排除空气逸出。这些优点的实现方式为，该装置的控制单元在车辆的空载运行中按照第一种运行方式仅通过对体积流调节阀的调节来进行压力调节，在该第一种运行方式中监视是否存在有会导致从燃料逸出空气的工作点，且在探测到这种工作点的情况下引入第二种运行方式，在该第二种运行方式中通过对压力调节阀的调节来进行压力调节。

本发明的有利设计和改进在从属权利要求中给出。

下面参照图1详述本发明的一个实施例。该图为用于防止配备有柴油喷射系统的车辆的发动机熄火的装置的方框图。该柴油喷射系统是共轨喷射系统。

该喷射系统1具有至少一个喷射器2，用于把燃料3喷入到至少一个未示出的燃烧室中。喷射系统1还含有高压燃料泵4，该高压燃料泵通过蓄压管管路5和蓄压器6而与喷射器2连接。高压燃料泵4从燃料罐7抽出燃料3，该高压燃料泵通过输送管路8与所述燃料罐连接。在输送管路8上设有未示出的燃料预输送泵和体积流调节阀9。该体积流调节阀被设置用于限制输送给高压燃料泵4的燃料量。