[发明专利]混合动力车辆前桥总成和后桥总成之间扭矩分配方法

权利要求书

1.一种在混合动力车辆(1)的前桥总成(2)和后桥总成(3)之间扭矩分配的方法，包括：

●热力发动机(7)用来保证车辆一个总成(2)的牵引，

●后电机(15)，用来保证车辆的另一个总成(3)的牵引，

其特征在于，司机所要求的扭矩(Cglob)最初按照前桥总成(2)和后桥总成(3)之间的第一扭矩分配比(r1)分配，

●在不激活制动调节功能(E)的情况下，经过的距离(D)越长，要求扭矩分配比(R)从扭矩第一分配比(r1)向扭矩第二分配比(r2)改变越多，在第二分配比下由与热力发动机(7)相连的总成(2)传递的扭矩比在第一分配比(r1)下的大。

2.按照权利要求1的方法，其特征在于，第一扭矩分配比(r1)为当在不激活制动调节功能情况下经过的距离(D)为零时可观察到的机动性而言是最优的分配比。

3.按照权利要求2的方法，其特征在于，在最优扭矩分配比(r1)下：

●施加在与热力发动机(7)相连的总成(2)上的扭矩是在要求扭矩(Cglob)的40和70％之间，最好60％，和

●施加在另一个总成(3)上的扭矩在要求扭矩的10和60％之间，最好40％，

●总扭矩(Cglob)的这些部分的百分数的总和为100％。

4.按照权利要求1至3中一项的方法，其特征在于，第二扭矩分配比(r2)就机动性而言是所谓“退化”分配比，在该分配比下整个要求扭矩(Cglob)都由与热力发动机(7)相连的总成(2)传递。

5.按照权利要求4的方法，其特征在于，在一个实施例中，当车辆经过1500米时，便到达退化扭矩分配比。

6.按照权利要求1至5中一项的方法，其特征在于，利用在根据制动系统(25)不激活情况下经过的距离(D)进行适应的扭矩分配比(R)之间对应关系建立的曲线图，从第一分配比(r1)逐渐转到第二分配比(r2)。

7.按照权利要求1至6中一项的方法，其特征在于，一旦检测到制动调节功能的起动(E＝1)时，便转向扭矩的第一分配比(r1)。

8.按照权利要求7的方法，其特征在于，扭矩分配比(R)逐渐转向第一扭矩分配比(r1)，是按照可配置的梯度(G)进行的。

9.按照权利要求8的方法，其特征在于，所述梯度(G)例如，是每秒20％。