[发明专利]混合动力车辆前桥总成和后桥总成之间扭矩分配方法有效
申请号: | 201080062675.9 | 申请日: | 2010-12-23 |
公开(公告)号: | CN102781707A | 公开(公告)日: | 2012-11-14 |
发明(设计)人: | R·阿巴尼 | 申请(专利权)人: | 标致·雪铁龙汽车公司 |
主分类号: | B60K23/08 | 分类号: | B60K23/08;B60W10/06;B60W10/08 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 王琼 |
地址: | 法国韦利济*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 前桥 总成 后桥 之间 扭矩 分配 方法 | ||
1.一种在混合动力车辆(1)的前桥总成(2)和后桥总成(3)之间扭矩分配的方法,包括:
●热力发动机(7)用来保证车辆一个总成(2)的牵引,
●后电机(15),用来保证车辆的另一个总成(3)的牵引,
其特征在于,司机所要求的扭矩(Cglob)最初按照前桥总成(2)和后桥总成(3)之间的第一扭矩分配比(r1)分配,
●在不激活制动调节功能(E)的情况下,经过的距离(D)越长,要求扭矩分配比(R)从扭矩第一分配比(r1)向扭矩第二分配比(r2)改变越多,在第二分配比下由与热力发动机(7)相连的总成(2)传递的扭矩比在第一分配比(r1)下的大。
2.按照权利要求1的方法,其特征在于,第一扭矩分配比(r1)为当在不激活制动调节功能情况下经过的距离(D)为零时可观察到的机动性而言是最优的分配比。
3.按照权利要求2的方法,其特征在于,在最优扭矩分配比(r1)下:
●施加在与热力发动机(7)相连的总成(2)上的扭矩是在要求扭矩(Cglob)的40和70%之间,最好60%,和
●施加在另一个总成(3)上的扭矩在要求扭矩的10和60%之间,最好40%,
●总扭矩(Cglob)的这些部分的百分数的总和为100%。
4.按照权利要求1至3中一项的方法,其特征在于,第二扭矩分配比(r2)就机动性而言是所谓“退化”分配比,在该分配比下整个要求扭矩(Cglob)都由与热力发动机(7)相连的总成(2)传递。
5.按照权利要求4的方法,其特征在于,在一个实施例中,当车辆经过1500米时,便到达退化扭矩分配比。
6.按照权利要求1至5中一项的方法,其特征在于,利用在根据制动系统(25)不激活情况下经过的距离(D)进行适应的扭矩分配比(R)之间对应关系建立的曲线图,从第一分配比(r1)逐渐转到第二分配比(r2)。
7.按照权利要求1至6中一项的方法,其特征在于,一旦检测到制动调节功能的起动(E=1)时,便转向扭矩的第一分配比(r1)。
8.按照权利要求7的方法,其特征在于,扭矩分配比(R)逐渐转向第一扭矩分配比(r1),是按照可配置的梯度(G)进行的。
9.按照权利要求8的方法,其特征在于,所述梯度(G)例如,是每秒20%。
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