[发明专利]发动机罩

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种用于汽车的发动机罩。

背景技术

图1示出传统的发动机罩，其包括钢制外板1’和内板2’，通过将外板的外周向内折叠、包卷内板的周缘使外板1’与内板2’结合，沿结合处施加粘胶剂或密封剂以提高结头质量、避免腐蚀。内板2’的中央部位设置有多道相交的凸棱3’。这种发动机罩一般较为笨重，打开或关闭相对困难，尤其是这种发动机罩吸收撞击能量的能力小、对行人的伤害较大。

美国专利US7114765B2公开的发动机罩包括外壳层、连接到外壳层内侧的内框架以及部分或全部填充在外壳层与内框架之间限定的空间的泡沫金属材料，该泡沫金属材料主要用于在受到一定的外部撞击时碎裂，从而有效地吸收撞击能量。但是，该泡沫金属材料碎裂后的碎屑或颗粒容易掉进发动机室，影响发动机室内的辅助设备以及发动机相关设备的运行。在另一改进构型中，发动机罩在内框架下方设置有专用于接收泡沫金属材料碎裂后掉下的碎屑或颗粒的粉末接收部件，该构型的发动机罩具有制造复杂、成本较高的缺点。虽然相对于全钢制发动机罩而言，重量有所减轻，但是，还不能达到令人满意的程度。

US7578548B2公开了另一种发动机罩，其包括外壳层和至少一个设置在外壳层下方并与该外壳层连接的内壳层，所述内壳层具有强硬化区域，其中该强硬化区域设置有用于确保发动机罩在发生碰撞时具有非常均衡的力度、均一的能量吸收能力以及较大的自由变形量。但是，该发动机罩在减重和制造工艺简化方面还具有很大的改进空间。

US5706908同样公开了一种具有设计用于吸收撞击能量的减振装置的发动机罩，该减振装置可设计成具有由带状板材绕成螺旋管形的结构，或具有由两块水平板和两块侧板围成的矩形管状结构，或具有由两块水平板和多块平行设置在该两块水平板之间的竖直板构成的结构。具有这些结构的减振装置在受到低的撞击力时极易变形，因此，该减振装置吸收撞击能量的能力有限。

本发明旨在克服上述问题中的一个或多个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车的发动机罩，该发动机罩具有重量轻、吸收撞击能量的能力强、制造简单以及成本低的优点。

上述目的通过这样的发动机罩来实现：一种用于汽车的发动机罩，包括：外板；设置在外板下方并与外板连接的内板，其中，所述内板具有在中央部位的为网格状结构的中心元件和在边缘部位的围绕该中心元件设置的外框部件，所述网格状结构的网格单元由多个壁段包围而成。

在行人头部撞击到该发动机罩中央部位时，该具有网格状结构的中心元件会存在较大的变形。当撞击力超过一定值时该受载的中心元件会立刻出现断裂，从而均匀地吸收撞击能量，而不会对行人头部形成太高加速峰值或伤害。

有利地，在所述壁段上设置有预切口或预断裂部位。

在一具体实施例中，所述多个壁段通过连接件彼此连接。这样使得每个网格结构的壁段之间具有一定的连接强度。可选地，在所述壁段与所述连接件相连接的区域设置有预切口或预断裂部位。

所述预切口或预断裂部位在中心元件受到撞击时早先出现断裂，从而达到吸收撞击能量的效果，并且有效地保护撞在该发动机罩上的行人。

所述中心元件可与所述外框部件一体成形，使得制造工艺简化。可选地，所述中心元件可单独于所述外框部件成形。这更有利于中心元件的设计多样性以及灵活性。

所述内板至少部分由塑料制成，使得发动机罩的重量减轻。有利地，所述中心元件由塑料制成。这是因为塑料在受到撞击时更容易碎裂，吸能效果比钢或其他金属材料要强。

有利地，所述壁段与所述外板基本垂直。在此构型中，网格状结构的中心元件能直接地吸收正面撞击所产生的能量。

可选地，所述网格状结构的网格单元为矩形形状、菱形形状或蜂窝状等形状。

在一实施例中，所述连接件的靠近所述外板的一端被连接到所述外板的内侧。有利地，所述连接件的靠近所述外板的一端设置有平坦的用于施加粘合剂以连接到所述外板内侧的支持表面。通过此构型，可增强所述中心元件与所述外板的连接强度。

所述外板的周缘与所述外框部件的外周缘可过插件来连接。有利地，所述外板的周缘向下向内弯折形成用于保持所述插件一端的凹部，所述外框部件的外周缘相应地具有保持所述插件另一端的凹部。

在一实施例中，所述外框部件上在用于安装附件的区域具有加强件，以满足发动机罩的强度需求。所述加强件可具体为从所述内板的外框部件伸向外板内侧的支撑件和/或嵌置在内板的外框部件中的金属插件板。有利地，所述金属插件板弯折一次或多次以形成阶梯状。