[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及进行怠速停止的车辆的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

自动变速器具备在其齿轮系内通过油压按压摩擦板而进行动作的多个离合器及制动器（以下，仅以离合器为代表），通过其联接、释放的组合来实现多个变速级。例如，具备低速离合器（LOW／C）及高速离合器（HIGH／C）等，在前进第一速使低速离合器联接，在高速的第三速等使低速离合器释放，使高速离合器联接。

离合器具备油压室和通过向油压室供给的动作油压进行行程的活塞，在其动作过程中，有下述阶段：即、直至活塞与摩擦板抵接的空走区间的填充行程的阶段；实际上为了使活塞按压摩擦板并从滑动状态向完全联接状态顺畅地变化而控制动作油压，同时使其变化至最大联接压的扭矩传递控制阶段。

在搭载有这样的自动变速器的车辆中，目前为了降低燃耗和减少废气，具备下述功能，即、在为了在运行中的十字路口等等待信号而暂时停车的情况下及在铁道口等待列车通过状态等情况下，使发动机自动停止，之后当到达规定条件时，使发动机再起动进行起步的怠速停止功能。

但是，在自动变速器中，使用由发动机动力驱动的机械式油泵的油压使所述离合器联接、释放，但是，由于在怠速停止的发动机停止中，机械式油泵的动作也停止，因此，在再起动时不能立即获得必要的油压。

另外，在为了再起步而应该以第一速联接的离合器中，当在怠速停止期间油压室的动作油被排泄时，对于用于填充行程的油量也有要求。因此，存在当怠速停止后的再起步时不能获得所希望的响应性的问题。尤其是在再起步方向为前进方向的情况下，对于该响应性的要求变得重要。

因此，例如在特开2002－115755号公报中提案有如下的油压控制装置，即、在自动变速器中附设有电动油泵，在发动机再起动时对电动油泵和油压回路内的蓄能器进行组合，以向起步用离合器供给来自这双方的油压。

专利文献1：（日本）特开2002－115755号公报

但是，在上述现有的油压控制装置中，与机械式油泵不同，需要追加的泵机构和驱动该泵机构的电动机，因此，会导致自动变速器的大型化和成本增加。

另外，电动油泵需要大的电力，因此，存在蓄电池消耗也变得更大的问题。

发明内容

因此，本发明是鉴于以上的问题而创立的，其目的在于，提供一种自动变速器的油压控制装置，其不需要电动油泵，同时，在怠速停止时可获得良好的再起步响应性。

本发明的自动变速器的油压控制装置，为在规定的停止条件下使发动机停止，在规定的起动条件下使发动机再起动的车辆的自动变速器的油压控制装置，其具有：蓄压装置，其经由电磁截止阀与向在自动变速器起动时所联结的离合器的油压供给路连接；保压装置，其将离合器的动作油压保持为规定值；控制装置，其控制电磁截止阀，该控制装置构成为，在发动机停止时将蓄压装置从油压供给路截断，通过保压装置将油压供给路的油压保持为规定值，在发动机再起动时，将填充于蓄压装置的动作油通过电磁截止阀向油压供给路排出。

根据本发明，即使在发动机再起动之后的过渡状态下从油泵不能供给足够的油压，通过在离合器上对用保压装置保持为规定值的动作油压进行电磁截止阀进行的蓄压装置的排出油压的控制，由此，进行棚压控制（棚圧制御）的同时供给油压，因此，能够以没有冲击的高的响应性快速开始扭矩传递，从而进行起步。

因此，也不需要追加的电动油泵的设置。

附图说明

图1是表示实施方式的车辆的驱动系统的图；

图2是表示与怠速停止相关联的油压回路的图；

图3是表示与怠速停止对应的控制流程的流程图；

图4是表示电磁截止阀的占空比控制要领的图；

图5是表示发动机再起动时的动作过程的时间表图。

符号说明：

1：发动机

2：自动变速器

10：发动机控制单元

12：发动机转速传感器

14：加速器踏板传感器

16：自动变速器控制单元

18：变速杆传感器

20：车辆电子控制单元

22：制动器开关

30：油泵

32：调节阀

33：主压（ライン圧）油路

34：离合器压油路

35：手动阀

36：先导阀

37：控制阀

38：电磁铁

39：单向阀

40：蓄能器

42：电磁截止阀

44：三通电磁切换阀