[发明专利]汽车用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用门锁(doorlock)装置。

背景技术

作为汽车用门锁装置的一种，存在下述的汽车用门锁装置：适合被锁体侧的撞针推动而进行旋转的锁片收纳于在锁体的一侧形成的收纳部内，并经由第一支承轴以能够旋转的方式支承于基板，该基板被适当以在一侧覆盖上述锁体的收纳部的方式配置而组装于车门，并且，利用锁片复位弹簧朝向该锁片的复原位置施力，与上述锁片卡合来阻止该锁片向车门打开方向转动的棘爪在上述锁片的下方收纳于上述锁体的收纳部内并经由第二支承轴以能够旋转的方式支承于上述基板，并且，利用棘爪复位弹簧朝向该棘爪的复原位置施力，例如，如下述专利文献1所示。

专利文献1：日本特开2006-37655号公报

在上述的专利文献1所记载的汽车用门锁装置中，棘爪复位弹簧不配置在棘爪的轴延长线上，而配置于收纳锁片与棘爪的锁体的收纳部(空间)内的比锁片以及棘爪更靠下方的位置。因此，能够确保配置棘爪复位弹簧的自由度，并且能够在难以确保将棘爪复位弹簧安装于棘爪的轴延长线上的安装空间的情况下适当地加以实施。

但是，在上述的专利文献1所记载的汽车用门锁装置中，棘爪复位弹簧在收纳锁片与棘爪的锁体的收纳部(空间)内，配置于棘爪的附近下侧。因此，存在因棘爪复位弹簧的存在而妨碍侵入到收纳锁片与棘爪的锁体的收纳部(空间)内的粉尘等向锁体外的排出，导致在上述的收纳部(空间)内产生堆积的忧虑。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，汽车用门锁装置的特征在于，该汽车用门锁装置具备：基板，该基板被适当组装于车门；锁体，该锁体在一侧形成有收纳部，利用上述基板在一侧覆盖该收纳部；锁片，该锁片被适当收纳于上述锁体的上述收纳部内，经由第一支承轴以能够旋转的方式支承于上述基板，由车身侧的撞针推动而进行旋转；锁片复位弹簧，该锁片复位弹簧收纳于上述锁体的上述收纳部内，朝向上述锁片的复原位置对上述锁片施力；棘爪，该棘爪在上述锁片的下方收纳于上述锁体的上述收纳部内，经由第二支承轴以能够旋转的方式支承于上述基板，与上述锁片卡合而阻止该锁片向车门打开方向转动；以及棘爪复位弹簧，该棘爪复位弹簧朝向该棘爪的复原位置对该棘爪施力，上述锁体的上述收纳部在上述棘爪的下方朝向下方开口，上述棘爪复位弹簧在从上述棘爪的旋转支承部向下方离开的位置组装于在上述锁体的另一侧形成的弹簧安装部，该棘爪复位弹簧的棘爪侧端部通过设置于上述锁体的贯通孔进入上述锁体的上述收纳部并与上述棘爪卡合。

在该情况下，也可以构成为，上述棘爪复位弹簧在中间部具有卷绕部，在一端部具有棘爪侧端部，在另一端部具有锁体侧端部，在形成于上述锁体的上述弹簧安装部设置有保持上述卷绕部的保持部和与上述锁体侧端部卡合的卡定部。另外，上述贯通孔呈具有下述长度的长孔形状：与在为了允许上述锁片的转动而使上述棘爪转动时上述棘爪复位弹簧的上述棘爪侧端部移动的范围相比，允许上述棘爪侧端部沿上述棘爪转动时上述棘爪侧端部移动的移动方向进一步移动。

在实施上述的本发明时，以能够旋转的方式支承上述棘爪的上述第二支承轴为金属制，具有能够供上述第二支承轴插通的插通孔且相对于上述第二支承轴以能够与上述棘爪一体旋转的方式组装的提升杆为金属制，上述锁体为树脂制，并具有延伸部，该延伸部沿着上述第二支承轴延伸，并且插通上述提升杆的上述插通孔而夹装在上述提升杆与上述第二支承轴之间，并且以能够旋转的方式支承上述提升杆。在该情况下，上述延伸部也能够形成为圆筒状，包围上述支承轴的整周。

在这些情况下，也可以构成为，上述基板以不能旋转的方式支承上述第二支承轴的一端侧，组装于上述锁体的另一侧且由上述延伸部定位的副基板以不能旋转的方式支承上述第二支承轴的另一端部，上述棘爪以及上述提升杆以能够旋转的方式支承于上述第二支承轴，上述锁体具有支承部，该支承部从上述延伸部的上述基板侧沿着周向延伸，上述提升杆配设于上述锁体的上述支承部与上述副基板之间。

另外，在这些情况下，也可以构成为，上述提升杆具有凸部，该凸部朝向上述棘爪弯折并贯通上述锁体，上述棘爪具有凹部，该凹部能够与上述凸部嵌合，上述锁体具有开口部，该开口部允许上述凸部的贯通以及旋转，上述凸部贯通上述开口部并与上述凹部嵌合，从而上述提升杆与上述棘爪能够一体旋转。

在实施上述的本发明时，也可以构成为，上述汽车用门锁装置具备止挡件，该止挡件以配置于上述卡合突部的上方的方式安装于上述锁体，该止挡件与上述卡合突部抵接来限定上述棘爪的复原位置。

(发明的作用效果)