[发明专利]车门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门装置，它具有一个车门用于关闭住车辆的、尤其是汽车车身里的一个门孔，还有一个摆动装置，它包括有一个支承车门重量的支承臂，和至少一个控制车门运动的导向臂，其中支承臂和导向臂具有相同的长度，并且布置在门和车身上，设置成可以摆动，从而它们形成一个平行四边形。

背景技术

开头所述样式的车门装置由现有技术就已知。尤其是作为对滑动门的备选，利用了具有一种平行四边形导向的车门，以便打开或者关闭门孔，而并没有占用空间的运动，正如它例如在通常的摆动门里出现的那样。

例如GB 902，405 A公开了一种车门，其中设有一个支承臂和一个导向臂，它们具有相同的长度，并且这样地布置，从而它们形成一个平行四边形。这使得车门在其运动期间总是立即与车身对齐。规定将导向臂布置在底面上，而支承臂则摆动地布置在车门的中间高度上。

发明内容

本发明的任务是提出一种车门装置，该车门装置一方面保证使沉重的车门也稳定导向，另一方面可以实现车门结构设计的高自由度。

本发明的任务通过一种具有权利要求1的特征的车门装置来解决。按照本发明的车门装置的特征在于，支承臂可摆动地设置在向下限制住门孔的水平车身部段的高度上。一个门孔通常在边上由垂直车身部段，而上面和下面由水平车身部段规定或者说形成。当然也有些门，它们例如具有若干个相互偏置的水平车身部段。然而只是最下面的水平车身部段事实上向下限制住门孔。支承臂因此可摆动地设置在一个位于门孔之下的部位里。因此支承臂支承住车门，相应地在其最下面的部段上，这个部段在关闭位置上一般用于遮盖住下面的水平车身部段。这有几方面的优点。其一，将车门的止动力有目的地从下面传入车门里，从而保证车门明确肯定的支承。从下面出发，可以用简单的措施将力有目标地传到车门的支承结构元件上。另一方面，可摆动的支承臂就位于一个在车内的人不能看到的部位里，从而指向汽车客舱的面或者说车门面可以完全自由地设计配置，而不会有一个伸入汽车客舱的摆动臂既妨碍设计，也破坏车门的人机工学原理。此外支承臂因此可以最佳地针对其功能进行设计，因为通过其遮盖的布置，支承臂的一种外观结构形状就没有意义了。除此之外可以考虑，这样来设计支承臂和水平车身部段，使得支承臂在水平车身部段上，至少在一定的摆动部位上得到支撑和/或导向，从而可以总是保证车门的可靠关闭。

导向臂有利地可以摆动地至少主要设置在如同支承臂相同的高度上。这里也就规定：导向臂和支承臂构成一个位于一个平面里的平行四边形。因此一方面表示出平行四边形的运动学特别简单而稳定，从而保证了一种准确的平行四边形导向，而另一方面导向臂也位于汽车客舱里的人的视野之外。车门的无论是外面还是里面都可以自由地进行造型设计。

此外还规定：支承臂的一个车身侧的端部与一个在至少基本上垂直的车身部段上的铰链接合连接。支承臂可摆动地设置在水平车身部段的高度上，而构成车身侧转动轴线的铰链接合位于一个至少基本上垂直的车身部段上。铰链接合优选地位于在向前行驶方向看后面的垂直车身部段上，从而车门可以向后摆动，以便打开门孔，对于这车门来说优选地是指汽车的一个后门。在垂直车身部段上，例如在所谓C-柱上，可以将特别大的力从支承臂传递到车身上，从而即使是重的门也可以可靠地保持住。

按照车门装置的一种有利的改进设计规定：支承臂的车门侧一端，也就是支承臂的位于车身侧一端对面的端部，与第二个铰链接合至少基本在车门的水平中间，和/或在车门的水平的重心处连接。第二个铰链接合也就是布置在车门中间或者说车门的一个假想水平线上的点上，车门的重心就位于其高度上。这里应该指出，对于水平和垂直的概念来说，总是指关系到车门或汽车的方向。水平和垂直不一定与绝对的水平或垂直方向意义相同。第二个铰链接合布置在所述的位置上，其优点在于：车门特别稳定地保持住，并且导向臂并不受支承力的作用。因而它可以最佳地进行外形或结构设计用于对车门导向。在支承臂和导向臂之间的肯定明确的区别，如上面也已经叙述过的那样，具有以下优点：车门的摆动装置总之可以设计得更简单，这是因为支承臂和导向臂分别配合有明确的任务，其中支承臂当然也有一种导向功能。这简化了结构并且提高了安全性。

导向臂的长度和/或装入位置都可以有利地有变化。因此平行四边形例如可以匹配于取决于制造和/或装配的公差，从而总是可以使车门可靠地关闭和打开。因为，如上所述，导向臂不必能够传递大的支撑力，所以导向臂的可变的长度和/或装入位置可以用简单的方法实现。