[发明专利]具备带有气门停止机构的内燃机的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备带有气门停止机构的内燃机的车辆。

背景技术

以往，在例如专利文献1中公开有具备能够使进排气门在闭阀状态停止的气门停止机构的内燃机的控制装置。在该以往的控制装置中，为了抑制催化剂的劣化，在停止供油时进行在多个气缸中使进排气门以闭阀状态停止的气门停止控制。在此基础上，当在气门停止控制中制动助力器内的负压达到规定值以下的情况下，在上述多个气缸中的至少一个气缸中，解除气门停止控制。由此，能够消除浪涌调整槽（进气歧管）的负压不足，能够在制动助力器内确保负压。

并且，在例如专利文献2中公开了车辆的运转控制装置。该以往的运转控制装置具备如下结构：通过在进气负压降低的运转条件（急加速时、发动机高速旋转时）下对真空增压器（制动助力器）的变压室供给排气压来确保车辆的制动力。

另外，申请人提供包含上述文献的下述文献作为与本发明相关的技术。

专利文献1：日本特开2004-143990号公报

专利文献2：日本特开2002-274354号公报

专利文献3：日本特开平5-33684号公报

专利文献4：日本特开平11-336570号公报

专利文献5：日本特开2007-107433号公报

专利文献6：日本特开平10-236301号公报

专利文献7：日本特开2004-100560号公报

在上述专利文献1所记载的技术中，当在催化剂的温度高的状况下解除气门停止控制的情况下，能够在制动助力器内确保负压，但无法完全防止新气体流入催化剂，因此无法充分获得催化剂的劣化抑制效果。并且，在上述专利文献2所记载的方法中，在如急加速时、发动机高速旋转时那样排气压充分高于大气压的运转条件下，利用排气压（正压）来确保车辆的制动力。然而，在对进气门执行气门停止控制时，筒体内压力不会充分高于大气压。因此，在利用成为正压的情况下的排气压的上述专利文献2的方法中，当对进气门执行气门停止控制时，无法得到有效的排气压以辅助车辆的制动。

发明内容

本该发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种具备带有气门停止机构的内燃机的车辆，当进行气门停止控制时，能够可靠地使新气体朝催化剂的流入断开，并在制动助力器内确保负压。

第1发明涉及一种具备带有气门停止机构的内燃机的车辆，

上述具备带有气门停止机构的内燃机的车辆具备：

内燃机，该内燃机具备能够将进气门以及排气门中的至少进气门的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间进行变更的气门停止机构；

制动助力器，该制动助力器能够辅助车辆的制动踏板的操作；以及

连通路，该连通路构成为：在上述进气门处于上述闭阀停止状态且上述排气门正在进行开闭动作的情况下，上述连通路与处于正在产生负压的期间中的内燃机的排气通路内或筒体内连通，

上述连通路的另一端与上述制动助力器连接。

并且，第2发明的特征在于，在第1发明的基础上，

上述连通路是排气侧负压通路，该排气侧负压通路连接处于正在产生负压的期间中的上述排气通路内与上述制动助力器，

上述车辆还具备：

储压箱，该储压箱设置在上述排气侧负压通路的中途，储存在上述排气通路内产生的负压；以及

开闭单元，以下述方式对该开闭单元进行设定或控制：当上述排气通路内为负压时，使上述排气通路与上述储压箱经由上述排气侧负压通路连通，当上述排气通路内的压力在大气压以上时，使上述排气通路与上述储压箱断开。

另外，第3发明的特征在于，在第1发明的基础上，

上述连通路是排气侧负压通路，该排气侧负压通路连接处于正在产生负压的期间中的上述排气通路内与上述制动助力器，

上述车辆还具备：

储压箱，该储压箱设置在上述排气侧负压通路的中途，储存在上述排气通路内产生的负压；以及

开闭单元，以下述方式对该开闭单元进行设定或控制：当上述排气通路内为高于规定值的负压时，使上述排气通路与上述储压箱经由上述排气侧负压通路连通，当上述排气通路内为上述规定值以下的负压时，使上述排气通路与上述储压箱断开。

并且，第4发明的特征在于，在第1发明的基础上，

上述连通路是排气侧负压通路，该排气侧负压通路连接处于正在产生负压的期间中的上述排气通路内与上述制动助力器，

上述车辆还具备：