[发明专利]横向加载装置

说明书

技术领域

本发明涉及加载装置，特别是在试件上施加预定力的加载装置。

背景技术

传统的内燃机依靠连杆把燃烧动力从活塞主体传递到发动机的曲轴，从而把该活塞主体的线性运动转化为该曲轴的旋转运动。连杆包括围绕曲轴的曲轴端或大端以及用于接纳活塞销或肘节销的活塞销端或小端。为便于组装在曲轴上，连杆的曲轴端可以被剖分成两个部分，第一部分是该连杆的主体部分，而第二部分是固定在该第一部分上的分离盖。第一部分可以通过紧固件固定在该分离盖上，该紧固件贯穿分离盖中的孔并且与该第一部分中的螺纹孔接合。

在发动机工作期间内，将分离盖固定在连杆的曲轴端上的紧固件有时会变松或者从孔中分离。特别地，紧固件分离取决于如紧固件预紧、螺纹几何形状和涂层等因素，其他的因素也可以包括如每分钟的转数（RPM）、共振频率、以及施加在连杆上的横向载荷等发动机参数，该横向载荷是由于曲柄销和/或曲柄臂的弯曲以及曲柄销与汽缸的错位而引起的。因此连杆通常经过测试，即让连杆置于发动机中工作。举例来说，模拟不利的工作条件，努力确保在发动机的正常工作寿命内紧固件保持固定在孔内。在测试期间，发动机至少运行几百小时以保证紧固件保持固定在连杆的曲轴端的第一部分上。然而，为了进行这种类型的测试，发动机工作更长一段时间，这样可能变得耗时且费钱，同样，发动机工作更长一段时间通常需要大量的燃油为发动机提供动力。由于测试发动机不能够精确地重现与连杆相同的工作条件，所以发动机组的复杂性也会带来重复测试结果的难度。而且，许多发动机部件或者甚至整个发动机在测试后可能需要被更换。另外，可能产生使用不同的机构才能最少化的污染物。

因此，需要提供一种装置，该装置模拟往复式发动机工作期间内可能出现在连杆的曲轴端的加载条件。

附图说明

图1是包括试件的加载组件的透视图；

图2是加载组件和试件的局部分解视图，该加载组件包括第一部件、第二部件、第一夹持件和第二夹持件；

图3A是试件的局部剖视平面图，该试件被夹在加载装置的第一部件和第二部件之间；

图3B是试件的局部剖视平面图，该试件被夹在加载装置的第一夹持件和第二夹持件之间；

图4是示例性试件的局部分解视图；以及

图5是通过加载装置在试件上施加力的示例性处理的处理流程图。

具体实施方式

现在参照下面的论述以及附图，详细地给出实现所公开的系统和方法的示例性方案。尽管附图示出了一些可能的方案，但为了更好地对本发明进行说明和解释，附图不一定按比例绘制，一些特征可能被放大、去除或局部剖开。此外，本文中记载的描述并不旨在穷举或者将权利要求限制或限定为附图中示出的确切形式和构造以及在以下详细描述中公开的内容。

此外，在下面的论述中可能会引入一些常量。在一些情况下，提供了这些常量的示例性数值。在其他情况下，这些常量的数值将取决于相关部件的特性、这些特性彼此间的相互关系以及与所公开的系统相关的环境条件和操作条件。

图1示出夹持试件30的示例性加载装置20，试件30被示出为连杆并且包括第一面28和第二面32，第一面28与第二面32大致相对。加载装置20包括第一部件34、第二部件36以及致动器38，致动器38与第二部件36机械连接。第一部件34和第二部件36可以是将试件30夹在加载装置20内的夹具。参照图1和图2，加载装置20还包括两对夹具，即一对第一夹持件或夹具72和一对第二夹持件或夹具74。第一对夹具72可以通过第一紧固件78与第一部件34连接，并且第二夹具74可以通过第二紧固件80固定地安装在第二部件36上。另外，间隔件90设置为在夹具74和第二部件36之间限定预定间隔。因此，第一紧固件78和第二紧固件80以及间隔件90通常可以允许分别调节夹具72、74和部件34、36的相对位置，例如，以适应不同尺寸的试件或连杆。