[发明专利]用于电网集成式车辆的电动车辆车站设备

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求于2010年2月18日提交的题为“Grid-Aware Electric Vehicle Supply Equipment and Vehicle Link For Grid-Integrated Vehicle”的美国专利申请No.61/305,743和于2010年9月21日提交的题为“Electric Vehicle Equipment for Grid-Integrated Vehicles”的美国专利申请No.12/887,038的优先权，上述专利申请的内容通过引用而全部合并到本申请中。

本申请涉及题为“Electric Vehicle Station Equipment For Grid-Integrated Vehicle”的美国专利申请（美国专利申请No.12/887,013；代理人案号#UOD-307US）和题为“Aggregation Server For Grid-Integrated Vehicles”的美国专利申请（美国专利申请No.12/887,064；代理人案号#UOD-314US），两个专利申请均与本专利申请在同一日期提交，其内容通过引用而全部合并到本申请中。

另外，本申请还涉及美国专利申请公布No.2007/0282495A1和No.2009/0222143，其题目分别为“System and Method for Assessing Vehicle to Grid（V2G）Integration”和“Hierarchical Priority And Control Algorithms For The Grid-Integrated Vehicle”，其内容通过引用而全部合并到本申请中。

关于联邦政府资助研究的声明

本发明是在能源部（在DOE DE-FC26-08NT01905号基金之下）的支持下进行的。美国政府可以拥有本发明的专利权。

背景技术

传统地，电动车辆（例如电池供电车辆和插电混合动力车辆）以与对大多数可再充电电池供电装置充电的方式类似的方式来充电。即，经营者将用于车辆电池的充电器插入到连接至公共电网（“电网”）的电源插座中，然后车辆充电器立即开始对车辆电池进行充电。车辆电池的充电速度通常是由充电器电子器件和车辆电池的变化的内部电阻所强加的电流限制的结果。车辆充电器可以包括改变充电速度的显式逻辑或部件以延长车辆电池的寿命。通常，不存在用于由其他因素确定的充电速度控制的附加部件。

发明内容

本发明实施为用于控制电动车辆与电网之间的电力流动的方法、系统及设备。

用于连接电动车辆和电网的示例性装备可以包括用于连接电动车辆车站设备（EVSE）的车站通信端口，用于连接车辆管理系统（VMS）的车辆通信端口以及处理器，该处理器耦接到车站通信端口和车辆通信端口以经由车站通信端口与EVSE建立通信、从EVSE接收EVSE属性并向VSM发出命令以基于该EVSE属性管理电动车辆与EVSE之间的电力流。

用于连接电动车辆和电网的示例性方法可以包括与EVSE建立通信、接收EVSE属性并基于该EVSE属性管理EVE与电力网之间的电力流。

用于连接电动车辆和电网的示例性系统可以包括用于建立与EVSE建立通信的装置、用于接收EVSE属性的装置和用于基于该EVSE属性管理电动车辆与电力网之间的电力流的装置。

附图说明

当结合附图来阅读以下详细描述时可以最佳地理解本发明，在附图中相同的元件具有相同的附图标记。当出现多个相似的元件时，可以给多个相似元件分配单个附图标记，而使用小字母标号来提及具体的元件。当总体提及各个元件或提及元件中的非具体的一个或更多个时，可以弃用小字母标号。字母“n”可以表示非具体的元件数目。需要强调的是，根据惯例，附图的各种特征不是按比例绘制的。相反，为了清楚起见，可以随意扩大或缩小各种特征的尺寸。附图中包括以下的图：

图1是示出了根据本发明的各个方面的包括有集群服务器、电动车辆设备和电动车辆车站设备的电力传输系统的框图；

图2是示出了根据本发明的各个方面的在图1的电力传输系统内使用的示例性电动车辆设备的框图；

图2a是示出了根据本发明的各个方面的用于车辆到车辆的充电的示例性电动车辆设备的框图；

图3是示出了根据本发明的各个方面的在图1的电力传输系统内使用的示例性电站设备的框图；

图4是示出了根据本发明的各个方面的在图1的电力传输系统内使用的示例性集群服务器与各种实体之间的通信的框图；