[发明专利]车辆用变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及与车辆用的带式变速器的变速相关联的液压控制。

背景技术

众所周知一种车辆用变速控制装置，具有包括1对可变带轮和卷绕于该1对可变带轮的传动带的带式变速器，通过液压控制分别改变所述1对可变带轮的有效直径（悬挂带的直径），从而执行所述带式变速器的变速。例如，专利文献1所记载的带式变速器的控制装置就是这种车辆用变速控制装置。该专利文献1的带式变速器的控制装置，通过由调压阀根据指示液压对向1对可变带轮分别供给的供给液压进行调压来进行变速以使所述带式变速器的变速比与目标变速比一致，并且使得不产生所述传动带相对于所述可变带轮滑动的带打滑。并且，在作为所述1对可变带轮之一的驱动侧可变带轮的接受供给液压的液压缸上设置有工作油供给口和工作油排出口，所述工作油供给口具有阻止工作油排出的供给侧逆止阀，所述工作油排出口具有能够通过液压促动器（致动器）的工作解除工作油的排出阻止状态的排出侧逆止阀，所述专利文献1的控制装置基于预定的容许条件使所述液压促动器工作从而从所述驱动侧可变带轮的液压缸排出工作油。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2007-162919号公报

专利文献2：日本特开2007-057073号公报

专利文献3：日本特开2005-299803号公报

发明内容

发明要解决的问题

在包括上述的专利文献1的带式变速器的控制装置的以往以来的车辆用变速控制装置中，具有通过根据指示液压分别控制所述1对可变带轮的液压缸的液压来改变所述带式变速器的变速比的装置，由于在带式变速器的变速控制中使用液压，所以在该变速控制中可能会发生液压的响应延迟。特别是在急速降档的情况下，在该变速开始时所述液压的响应延迟变得显著，不能获得足够的变速响应性，例如有可能无法实现与行驶状态相适应的变速初期的目标变速速度。此外，这种课题是未公知的。

本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于提供一种车辆用变速控制装置，其在通过液压控制进行变速的带式变速器的降档中，能够在防止带打滑的同时获得足够的变速响应性。

用于解决问题的技术方案

用于实现上述目的本发明的要旨在于（a）一种车辆用变速控制装置，具有包括驱动力源侧的第1可变带轮、驱动轮侧的第2可变带轮和卷绕于这些可变带轮的传动带的带式变速器，通过根据第1可变带轮指示液压以及第2可变带轮指示液压分别控制所述第1可变带轮的液压缸的液压以及所述第2可变带轮的液压缸的液压，从而控制所述带式变速器的变速比以使该变速比与目标变速比一致，（b）在使所述第1可变带轮指示液压为用于维持所述带式变速器的目标变速比的第1可变带轮维持压来执行该带式变速器的降档的情况下，在该降档开始时使所述第1可变带轮指示液压相对于所述第1可变带轮维持压暂时降低。

发明的效果

如此，因为通过所述第1可变带轮指示液压的暂时降低，能够使所述第1可变带轮的液压缸接受的液压（不是缸内压）即向该第1可变带轮的液压缸供给的供给液压（第1供给液压）在降档刚开始后与降档开始前相比降低，所以工作油容易从所述第1可变带轮排出。因此，在所述带式变速器降档时，例如急速降档时，能够充分获得使所述第1可变带轮的有效直径减小并且使所述第2可变带轮的有效直径增大这样的响应性即变速响应性。另外，因为降档开始时的所述第1可变带轮指示液压的降低是暂时的，所以所述第1可变带轮具有的液压缸的内压因液压控制回路（线路）的管路阻力等而不太降低，因此，能够适当防止带打滑。此外，所述目标变速比是所述降档执行期间的所述变速比的过渡的目标值，在该降档中使其逐次变化以使其接近在该降档后应实现的变速比（变速后目标变速比）。因此，所述第1可变带轮维持压在所述降档期间随着所述目标变速比的变化而变化。

在此，优选在所述第1可变带轮的液压缸与液压控制阀之间的油路上设置有节流孔，所述液压控制阀是对向该第1可变带轮的液压缸供给的供给液压进行调压的控制阀。如此，因为所述节流孔以阻碍所述第1可变带轮具有的液压缸的内压的变化的方式发挥作用，所以与没有该节流孔的情况相比，能够更切实地防止带打滑。

另外，优选在所述降档开始时使所述第1可变带轮指示液压相对于所述第1可变带轮维持压暂时降低时，目标变速速度越大，则该第1可变带轮指示液压相对于该第1可变带轮维持压的降低幅度就越大。如此，因为上述目标变速速度越大则所述降档刚开始后的所述第1供给液压的降低幅度也越大，所以能够根据该目标变速速度的大小来改变所述变速响应性。