[发明专利]车辆用自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及执行空档控制的车辆用自动变速器的控制装置，特别是涉及在车辆行驶中执行空档控制时的控制。

背景技术

例如，公知有如下的车辆：在发动机的怠速运转时，当规定的开始条件（例如换档位置处于前进行驶的“D”档、加速器不工作、制动器工作、且车辆处于停止状态这样的开始条件）成立时，在保持“D”档不变的状态下，使在车辆起动时卡合的车辆起动用的卡合装置（例如输入离合器、起动离合器）的传递扭矩容量（相当于卡合扭矩、卡合力、离合器压力等）降低，使从发动机至驱动轮的动力传递路径处于接近空档的状态（动力传递抑制状态），由此能够执行抑制发动机的怠速负载而实现燃料利用率的提高的空档控制（N控制）。例如，专利文献1、2中示出的车辆就是这样的车辆。在这样的N控制下，例如考虑到再起动时的离合器卡合的响应性，提出有使起动离合器处于半释放状态（打滑状态）的技术。并且，在N控制中，为了进一步提高燃料利用率，也提出有完全释放起动离合器的技术。具体而言，在上述专利文献1中记载有如下的技术：根据从外部接收到的信号器的点亮形态等的车辆周围的交通状况，执行完全释放起动离合器的N控制。

专利文献1：日本特开2008－286281号公报

专利文献2：日本特开平5－79562号公报

然而，对于上述N控制，不仅在车辆停止时执行，为了实现燃料利用率的进一步提高，也考虑从车辆行驶中起开始执行该N控制、即在从加速器不工作的减速行驶中起至车辆停止为止的车辆行驶中执行N控制（行驶中N控制）。但是，在执行上述行驶中N控制的情况下，例如存在因减速行驶中发动机制动力降低引起的减速度变化而产生不适感等的可能性。并且，如果考虑到通过再次踩踏加速器而进行再加速时的加速响应性等，希望能够在抑制伴随着起动离合器的卡合产生的冲击的同时尽早从N控制恢复（解除）。但是，与从车辆停止开始的车辆起动时不同，由于是在减速行驶中在车速逐渐变化的过程中的再加速，所以存在无法以与车辆起动时同样的同一的控制顺利进行的可能性。例如，由于是处于车辆行驶中，所以存在因再加速时的离合器卡合的响应延迟而引起的驱动扭矩的上升的迟缓感变得大于车辆起动时的驱动扭矩的上升的迟缓感的可能性。并且，当为了抑制该迟缓感而使离合器卡合加快时，存在卡合冲击增大的可能性。这样，当从行驶中起开始N控制时，虽然实现了燃料利用率的提高，但存在因减速度变化而引起的不适感、再加速时的迟缓感、解除N控制时的卡合冲击等增大而导致操控性降低的可能性。另外，这种课题尚未公知，也尚未提出在尽可能地抑制操控性的降低的同时从车辆行驶中起开始N控制的技术。

发明内容

本发明是以上述情况为背景而研发的，其目的在于提供一种能够在抑制操控性的降低的同时在车辆行驶中执行空档控制的车辆用自动变速器的控制装置。

用于达成上述目的本发明的主旨在于，（a）一种车辆用自动变速器的控制装置，该车辆用自动变速器的控制装置能够执行空档控制，该空档控制使将发动机的动力朝驱动轮侧传递的起动离合器的传递扭矩容量降低而使从所述发动机至所述驱动轮之间的动力传递路径成为动力传递抑制状态，（b）在加速器不工作的减速行驶中，在使所述自动变速器的齿数比为当前的齿数比的状态下使所述传递扭矩容量逐渐减少、并且当所述减速行驶中的车速关联值变为规定车速关联值以下的情况下，使所述传递扭矩容量降低，以在使所述自动变速器的齿数比为起动时的齿数比的状态下释放所述起动离合器。