[发明专利]车辆控制系统有效
| 申请号： | 201080068135.1 | 申请日： | 2010-07-22 |
| 公开（公告）号： | CN103026613A | 公开（公告）日： | 2013-04-03 |
| 发明（设计）人： | 森村纯一;佐藤宏 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | H02P9/04 | 分类号： | H02P9/04 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 李洋;舒艳君 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 控制系统 | ||
1.一种车辆控制系统，其特征在于，
该车辆控制系统具备交流发电机，该交流发电机被从作为车辆的动力源的发动机传递的扭矩驱动来进行发电，并且能够调节发电量，
在执行行驶过程中停止向所述发动机供给燃料的燃料切断控制的过程中，基于根据驾驶员的加速操作而发生变化的物理量来控制所述交流发电机的发电量。
2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，
基于所述物理量的发电量的控制是指：根据加速器开度、节气门开度以及与基于所述加速器开度的所述车辆的驱动力相关的目标值中的至少任一个来对所述交流发电机的发电量进行控制。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆控制系统，其中，
在进行基于所述物理量的发电量的控制时的所述交流发电机的发电量比基于所述物理量的发电量的控制将要开始之前的所述交流发电机的发电量小。
4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
在基于所述物理量的发电量的控制中，使所述交流发电机的发电量降低至与所述物理量或者所述车辆的减速度中的至少任一方对应的发电量。
5.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
在基于所述物理量的发电量的控制中，使所述交流发电机的发电量降低至能够选择的下限的发电量。
6.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
在基于所述物理量的发电量的控制中，使所述交流发电机的发电量逐渐变化。
7.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，
在执行所述燃料切断控制的过程中，还基于根据所述驾驶员的制动操作而发生变化的制动器物理量来控制所述交流发电机的发电量。
8.根据权利要求7所述的车辆控制系统，其中，
基于所述制动器物理量的发电量的控制中的控制开始条件为所述制动器物理量从表示制动器工作的值变化到表示制动器不工作的值，
在进行基于所述制动器物理量的发电量的控制时的所述交流发电机的发电量比基于所述制动器物理量的发电量的控制将要开始之前的所述交流发电机的发电量小。
9.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，
在执行所述燃料切断控制的过程中，不基于所述驾驶员的制动操作来控制所述交流发电机的发电量。
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