[发明专利]车辆控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆控制系统。

背景技术

以往，已知一种在行驶过程中停止向发动机的燃料供给的燃料切断控制的技术。在专利文献1中公开了一种在减速燃料切断过程中时，根据车速来决定目标减速度，并以使实际的减速度成为目标减速度的方式对交流发电机的发电量进行控制的交流发电机控制装置的技术。

专利文献1：日本特开2004-120877号公报。

在燃料切断控制的执行过程中，存在下述情况，即在缓慢的减速度的区域中通过驾驶员对加速踏板操作而发出了若干加速度要求。若通过这样的加速操作而进行了燃料喷射动作，则燃料切断控制的执行期间变短，导致燃油效率降低。所以期望一种能够抑制燃料切断控制的执行期间的缩短的技术。

本发明的目的在于提供一种能够实现燃料切断控制的执行期间的延长的车辆控制系统。

发明内容

本发明的车辆控制系统的特征在于，具备交流发电机，该交流发电机被从作为车辆的动力源的发动机传递的扭矩驱动来进行发电，并且能够调节发电量，在燃料切断控制的执行过程中，基于根据驾驶员的加速操作而发生变化的物理量来控制所述交流发电机的发电量，所述燃料切断控制是指，在行驶过程中停止向所述发动机的燃料供给。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，基于所述物理量的发电量的控制是指，基于加速器开度、节气门开度、或者与基于所述加速器开度的所述车辆的驱动力有关的目标值中的至少任意一个，对所述交流发电机的发电量进行控制。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，在进行基于所述物理量的发电量的控制时的所述交流发电机的发电量比即将开始基于所述物理量的发电量的控制之前的所述交流发电机的发电量小。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，在基于所述物理量的发电量控制中，使所述交流发电机的发电量降低至与所述物理量或者所述车辆的减速度中的至少任意一方对应的发电量。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，在基于上述物理量的发电量的控制中，使所述交流发电机的发电量降低至能够选择的下限的发电量。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，在基于所述物理量的发电量的控制中，使所述交流发电机的发电量逐渐变化。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，还在所述燃料切断控制的执行过程中，基于根据所述驾驶员的制动操作而发生变化的制动器物理量，来控制所述交流发电机的发电量。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，基于所述制动器物理量的发电量的控制中的控制开始条件为所述制动器物理量从表示制动器工作的值变化到表示制动器不工作的值，在进行了基于所述制动器物理量的发电量控制时的所述交流发电机的发电量比基于所述制动器物理量的发电量的控制将要开始之前的所述交流发电机的发电量小。

在上述车辆控制系统中，优选构成为，在所述燃料切断控制的执行过程中，不基于所述驾驶员的制动操作来控制所述交流发电机的发电量。

本发明涉及的车辆控制系统，在燃料切断控制的执行过程中，基于根据驾驶员的加速操作而变化的物理量来控制交流发电机的发电量。由此，例如，通过根据驾驶员要求的减速度来控制交流发电机的发电量，能够抑制燃料喷射。根据本发明涉及的车辆控制系统，能够起到能够实现燃料切断控制的执行期间的延长这一效果。

附图说明

图1是表示第1实施方式的动作的流程图。

图2是表示安装有实施方式的车辆控制系统的车辆的主要部分的图。

图3是表示实施方式的发电控制涉及的硬件构成的图。

图4是表示第1实施方式的FC时发电量控制的开始条件以及结束条件的图。

图5是表示进行第1实施方式的FC时发电量控制时的动作的时间图。

图6是表示第2实施方式的控制开始条件的图。

图7是表示第2实施方式的动作的流程图。

图8是表示进行第2实施方式的FC时发电量控制时的动作的时间图。

图9是表示第3实施方式的控制开始条件以及控制结束条件的图。

图10是表示第3实施方式的动作的流程图。

图11是表示进行第3实施方式的FC时发电量控制时的动作的时间图。

图12是表示第4实施方式的控制开始条件以及控制结束条件的图。

图13是表示第4实施方式的动作的流程图。

图14是表示进行第4实施方式的FC时发电量控制时的动作的时间图。

图15是表示第5实施方式的控制开始条件的图。