[发明专利]汽车的车轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种如第一权利要求的前序部分所述的汽车的车轮组件。

背景技术

传统车轮的构造及其支承包括车轮轴承、带有车轮安装法兰的轮毂和带有轮胎的轮辋这些构件。轮辋用车轮螺栓固定在车轮安装法兰上，其中，制动盘被夹紧在轮辋与车轮安装法兰之间。DE 101 32 429 A1介绍了一种这样的车轮轴承结构。最大的制动盘摩擦半径此处由尺寸链：内轮辋半径-制动钳桥的高度-一半衬片高度所确定。因此，对于功率强劲的车辆，常常需要使用较大的轮辋以安置必要的制动盘尺寸。

在确定制动盘的尺寸时，应该力求尽可能大的摩擦半径，因为这样降低了制动钳的压紧力和因此降低其重量。制动钳桥的尺寸可以设计得较小以及液压活塞可以相应地较小。但是反过来，制动盘的重量随着制动盘直径而增加。

还可以通过如下方式实现大的摩擦半径：使制动钳从内侧抱住制动盘，就是说将制动钳桥的高度从尺寸链中提取出来。其先决条件是：制动盘是固定在轮辋上，或车轮安装法兰或者说轮盘必须构造得近似与轮辋内径一样大以及将内侧被抱住的制动盘固定在其上。

EP 018 37 48 A1介绍了一种这样的结构，作为用于车辆的带有盘式制动器的车轮组件，其包括一个带有被固定在轮毂上的基础件的钵状盘支架以及一个鼓形部件，该鼓形部件与轮辋保持微小径向间距地轴向向内延伸并且与制动盘的径向外部边缘固定连接。另外还包括一个制动钳，该制动钳支撑在一个固定不动的车轮轴承壳体上、将制动盘的径向内侧边缘箍抱包住、支撑设置在制动盘两侧的制动块以及至少在制动盘的一侧上具有一个操纵装置。在轮辋内部径向地设置有通风道。

已知的是，内侧被抱住的、固定于轮辋的制动盘迄今为止仅仅用在摩托车中。其背景是：与汽车不同，摩托车中不存在显著的侧向力。车轮轴承直接安置在车轮中，因此制动器支座可以相对轴承安置位置以微小的允差被加工制成。相反，在单侧车轮导向的情况下制造公差和轮辋在侧向力作用下的变形则会导致：无法给定固定于轮辋的制动盘的端面跳动。制动衬片被推回，从而在操纵制动器时产生一个不可接受的空行程，直到制动衬片重新贴靠为止。另外还产生转向轮旋转振动。车轮横向跑偏通过如下方式得以控制：非常精确地加工制造轮毂法兰和制动盘。只有轮架与轮毂法兰之间的变形作用于端面跳动。如果将内侧被抱住的制动盘固定在这种单侧车轮导向的传统轮辋上的话，单是由于车轮螺栓的不均匀拧紧所导致的轮辋变形就会超过容许的公差。

由于在拆卸或者装配时必须将制动盘从制动钳中抽出或者插入，所以制动盘被固定在轮辋上的车轮的更换要明显困难得多。装配时操作失误的危险性或者例如在制动盘拆除时操作制动器的危险性很大。

为了在现有技术的车轮组件中在装配状态下实现必要的端面跳动，轮毂法兰在车轮外部侧与车轮轴承在车轮内部侧要一起进行精车削（überdrehen）。在此，制动盘公差便加上了轮辋的公差和由操作、例如由车轮螺栓的不均匀拧紧所产生的误差。

发明内容

本发明的目的是，提供一种汽车的车轮组件，这种车轮组件在避免尽可能多的上述缺点的情况下尽可能地轻便，以及因此其结构可以按负荷要求适当设计。

上述目的通过权利要求1特征部分的特征得以实现。对本发明的其他的设计方式在从属权利要求中加以阐述。

根据本发明，用于汽车车轮单侧悬挂的车轮组件包括一盘式制动器的制动盘，该制动盘沿径向方向观察在其外周处靠近轮辋地被固定于轮盘上，所述盘式制动器的制动钳将所述制动盘在其内周上箍抱并且被固定于轮架上，该轮架支撑车轮轴承的固定环，所述车轮轴承的旋转环支承轮毂，该轮毂与轮盘抗扭转和轴向固定地相连接，其特征在于：轮盘与轮毂的连接由压配合（过盈配合）或者由平面切口齿槽部、特别是福伊特端面齿构成。

附加地，因为驱动力矩和制动力矩不通过轮盘传导，故而可以使非驱动车轮专门针对于侧向力进行设计，这本身同样带来了重量优势。

本发明的有益的实施方式规定：轮毂在车轮轴承的居于车轮内部的那侧上通过另一平面切口齿槽部（Plan-Kerbverzahnung）、特别是另一福伊特端面齿与驱动轴相连接。此外，所述平面切口齿槽部的和/或所述另一平面切口齿槽部的和/或压配合的轴向预紧能够有益地通过在轮毂的居于车轮外部的那侧可接近的螺栓连接得以实现。因此轮盘可以通过拧松螺栓连接容易地被拆下。这样就大大地简化了维保作业，例如在制动器上的维保作业。