[发明专利]跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备具有工作时产生热量的电气零件的电气设备的电动摩托车等的跨乘式车辆。

背景技术

近年来，以环境保护等为目的正在开发将通过储存在电池中的电能驱动的电动机作为行驶动力源的电动车辆。在这样的车辆中，提出将电动机壳体配置为向外部露出以冷却电动机的结构，和通过由冷却风扇吸引的空气冷却电动机的结构等（例如参照专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平5-105178号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在仅仅使电动机壳体向外部露出的方法中，考虑到在电动机具有过热倾向时等不能得到充分的冷却性能的情况。又，在通过冷却风扇冷却电动机的结构的情况下，部件数量增加的同时需要驱动冷却风扇的动力。

因此，本发明的目的是通过简单的结构能够有效地冷却电气设备。

解决问题的手段：

本发明是鉴于上述问题而形成的，根据本发明的跨乘式车辆具备：具有工作时产生热量的电气零件的电气设备；和用于通过行驶风冷却所述电气设备的行驶风引导体；所述行驶风引导体具有引入来自于前方的行驶风的行驶风导入口、由所述行驶风导入口引入的行驶风流动的行驶风通路、和为了冷却所述电气设备而喷出在所述行驶风通路中流动的行驶风的行驶风导出口，并且形成为所述行驶风导出口的流路截面积小于所述行驶风导入口的流路截面积的结构。

根据上述结构，在车辆行驶时，行驶风从行驶风导入口被引入至行驶风引导体的内部的行驶风通路内，并且为了使在行驶风通路中流动的行驶风冷却电气设备而从行驶风导出口加速喷出。此时，电气设备壳体通过由行驶风导出口高速化的行驶风被冷却。因此，不需使用冷却风扇等而能够有效地冷却电气设备。

可以是所述电气设备容纳于壳体内，所述壳体具有散热片，所述行驶风导出口将在所述行驶风通路中流动的行驶风向所述散热片喷出。

根据上述结构，通过散热片增加电气设备的壳体的散热面积，并且通过由行驶风导出口高速化的行驶风冷却该散热片，因此可以相乘地提高冷却效果。

也可以是所述跨乘式车辆是电动车辆，所述电气设备包含产生传递至驱动轮的行驶动力的电动机、向所述电动机供给电力的电池以及设置于所述电池和所述电动机之间的逆变器中的至少一个。

根据上述结构，可以简单且有效地冷却在电动车辆中作为发热量大的电气设备的电动机、电池及逆变器中的至少一个。

所述跨乘式车辆也可以具备能开闭所述行驶风通路的阀、驱动所述阀的阀执行器、检测与所述电动机的输出相关的参数值的检测单元、和根据由所述检测单元检测的参数值控制所述阀执行器的控制器。

根据上述结构，通过根据与电动机的输出相关的参数值控制阀开度，从行驶风导出口喷出的行驶风的流量与电动机的输出相对应地被控制，因此可以根据工作状况适当地冷却电动机、电池及逆变器中的至少一个，从而可以在温度过度上升之前预先确保适当的温度。

所述检测单元可以是检测在所述电动机的线圈中流动的电流值的电流传感器、检测车辆的行驶速度的车速传感器、或者检测通过驾驶员的加速器操作量的加速器操作量传感器。

根据上述结构，既是简单的结构，又可以根据电动机的输出容易地控制电动机、电池及逆变器中的至少一个的冷却状态。

所述控制器也可以在所述参数值为所述电动机的输出增大的值的情况下，控制所述阀执行器以使所述阀的开度与所述参数值为所述电动机的输出减小的值的情况相比增大。

根据上述结构，在电动机、电池及逆变器中的至少一个的发热量增大时，阀的开度增加而从行驶风导出口喷出的行驶风的流量增多，因此可以提高发热量大时的冷却性能。

也可以是所述跨乘式车辆是电动摩托车，且具备具有支持转向轴的头管、以及从所述头管大致向后方延伸的框架部的车身框架；所述行驶风引导体构成所述框架部的一部分并向后下方延伸。

根据上述结构，由于使行驶风引导体成为车身框架的一部分且使行驶风引导体发挥像现有的摩托车的主框架那样的功能，因此可以抑制车身整体的大型化。

发明效果：

从以上说明中可以明白，根据本发明可以通过简单的结构有效地冷却电气设备。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施形态的电动摩托车的右视图；

图2是将图1所示的电动摩托车的一部分剖视化的右视图；

图3是从斜后方观察图1所示的电动摩托车的主要部件的立体图；

图4是图1所示的电动摩托车的控制系统的框图；