[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备变速器的车辆用动力传递装置的控制装置，该变速器除了通过配合装置的配合之外还通过单向离合器的配合来形成规定的变速级。

背景技术

周知一种具备变速器的车辆用动力传递装置的控制装置，该变速器能够通过单向离合器的配合和配合装置的配合而将同一旋转构件固定，且至少以该旋转构件被固定的情况为条件而形成规定的变速级。例如，专利文献1记载的自动变速器的控制装置正是如此。该专利文献1记载的自动变速器设定第一级齿轮级（1st）作为上述规定的变速级（齿轮级），在通常起步时，单向离合器自动配合而形成第一级齿轮级。在这样的单向离合器的配合产生的第一级齿轮级下，油门切断而成为被从驱动轮侧带到驱动力源侧的被驱动状态时，该单向离合器的配合被解除。因此，在基于由换档选择装置的手动操作进行的选择而设定变速级的所谓手动模式时，以即使为被驱动状态也能形成第一级齿轮级的方式（即，以即使为被驱动状态也将驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径连结（连接）的方式）使配合装置（例如制动器）配合，该配合装置对于与通过单向离合器的配合而固定的构件相同的旋转构件（例如旋转构件A）进行固定。

在此，在车辆起步前，上述旋转构件A不旋转，有时该旋转构件A因其自重而相对于支承构件（例如输入轴或其他的旋转构件等）发生偏心。因此，在手动模式时，若使制动器配合，则在该偏心的状态下将旋转构件A固定。这样的话，伴随着该旋转构件A的偏心，在与旋转构件A相关的各构件间啮合的齿轮的相互间的间隙变松或变紧，而啮合的齿轮偏斜抵接，与调心而大致均匀地接触的状态相比，齿轮噪音或振动可能会增大。即，噪音·振动性能（NV性能）可能会恶化。对于在这样的偏心的状态下使制动器配合产生的问题，在专利文献1中记载了如下内容：在手动模式时，单向离合器工作而实现第一级齿轮级，由此在车辆起步后使制动器配合。即，构成单向离合器自身的构件（例如楔块）将内圈向中心侧按压产生的楔块的调心作用起作用，在该楔块产生的调心作用稳定时，维持单向离合器的配合状态，因此结果是固定于单向离合器的旋转构件A也被调心。然后，在该调心状态下使制动器配合。由此，能够抑制齿轮噪音或振动的增大。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-106968号公报

专利文献2：日本特开2004-347066号公报

专利文献3：日本特开2003-343716号公报

专利文献4：日本特开2006-105288号公报

发明内容

在实验上可知，即使在旋转构件A的调心状态下使制动器配合，在该制动器的配合后向变速器的输入转矩（以下，称为变速器输入转矩）变化（增大或减少）时，齿轮噪音或振动也容易增大。这认为是因某些原因而旋转构件A再次成为偏心的状态，从而齿轮噪音或振动容易增大。需要说明的是，上述那样的课题未公知，关于抑制因制动器配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化的情况还未提出方案。

本发明以上述的情况为背景而作出，其目的在于提供一种在具备变速器的车辆用动力传递装置中能够抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化的控制装置，该变速器除了通过配合装置的配合之外还通过单向离合器的配合来形成规定的变速级。

用于实现所述目的的本发明的主旨在于，（a）一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具备变速器，该变速器能够通过单向离合器的配合和配合装置的配合而将同一旋转构件固定，且至少以该旋转构件被固定为条件而形成规定的变速级，（b）所述车辆用动力传递装置的控制装置中，若在所述配合装置的配合之后向所述变速器输入的输入转矩发生变化，则在保持所述规定的变速级的状态下暂时减少该配合装置的转矩容量。

发明效果

这样的话，若在所述配合装置的配合后向所述变速器输入的输入转矩变化，则在保持所述规定的变速级的状态下暂时减少该配合装置的转矩容量，因此在配合装置暂时滑脱或释放时，单向离合器的调心作用发挥作用，由此将在该规定的变速级下固定的同一旋转构件调心。由此，能够抑制因该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。需要说明的是，在配合装置暂时滑脱或释放时，通过单向离合器的配合来形成规定的变速级而将来自驱动力源的转矩向驱动轮侧传递。