[发明专利]扭转振动衰减装置

说明书

技术领域

本发明涉及扭转振动衰减装置，尤其是涉及夹装在车辆的内燃机与驱动系统之间，经由弹性部件将第一旋转部件和第二旋转部件以相对旋转自如的方式连结在一起，以便在第一旋转部件和第二旋转部件之间传递转矩的扭转振动衰减装置。

背景技术

以往，公知有与内燃机、电动机等驱动源和车轮等连结而传递来自驱动源的转矩，并且吸收驱动源和具有变速齿轮组的驱动系统之间的扭转振动的扭转振动衰减装置。

该扭转振动衰减装置例如由第一旋转部件、第二旋转部件以及弹性部件构成，上述第一旋转部件能够紧固于驱动源侧的飞轮或被从驱动源侧的飞轮释放，上述第二旋转部件连结于变速器的输入轴，上述弹性部件将第一旋转部件以及第二旋转部件在圆周方向弹性连结(例如参照专利文献1)。

第一旋转部件由离合器从动盘和设置在离合器从动盘的半径方向内侧的一对盘片构成，第二旋转部件由以不能旋转且能够沿轴线方向移动的方式连结于变速器的输入轴、且设置在盘片之间的轮毂构成。

轮毂具有与输入轴花键卡合的筒状的轴套以及从轴套朝半径方向外侧扩展的圆板状的凸缘。并且，弹性部件由单独的螺旋弹簧构成，螺旋弹簧被收纳在形成于凸缘的窗孔内从而其圆周方向两端部在圆周方向上被支承，并且由形成于一对盘片的窗部在圆周方向支承。

在具有这种结构的扭转振动衰减装置中，当离合器从动盘以及一对盘片相对于轮毂相对旋转时，螺旋弹簧在离合器从动盘以及一对盘片与轮毂之间在圆周方向上被压缩，由此，利用螺旋弹簧吸收从第一旋转部件输入至第二旋转部件的扭转振动而使其衰减。

然而，作为因扭转振动而产生的变速器侧的噪声，公知有怠速时的异常音、行驶时的异常音以及隆隆声等。因而，为了吸收作为各异常音的产生原因的扭转振动，需要适当地设定扭转振动衰减装置的扭转特性。

此处，作为怠速时的异常音，公知有在档位被切换至空档后的怠速时，由于以基于驱动源的扭矩变动的旋转变动作为激振源的扭转振动，处于无负载状态的齿轮对碰撞而产生的喀哒喀哒的异常音、即所谓的喀哒声。

并且，作为行驶时的异常音，公知有在车辆的加减速过程中由于以基于驱动源的扭矩变动的旋转变动作为激振源的扭转振动、驱动系统的扭转共振，变速齿轮组的空转齿轮对碰撞而产生的嚓嚓的异常音、即所谓的嚓嚓声。

并且，作为隆隆声，公知有因基于以驱动源的扭矩变动作为激振力的驱动系统的扭转共振的振动而在车厢内产生的异常音，驱动系统的扭转共振通常存在于稳态行驶时(例如内燃机的转数在2500rpm附近)，因此在稳态行驶时产生隆隆声。

以往，作为适当地设定了扭转特性的扭转振动衰减装置，例如公知有专利文献2所记载的装置。

该扭转振动衰减装置具备：第一旋转部件，该第一旋转部件与内燃机一体地旋转；第二旋转部件，该第二旋转部件与第一旋转部件同轴配设，且配设成相对于第一旋转部件相对旋转自如；变位部件，该变位部件具有沿着被接触面移动的接触部，通过追随于第一旋转部件和第二旋转部件之间的相对旋转而接触部沿着第一旋转部件的被接触面移动，变位部件相对于第二旋转部件相对变位，上述被接触面形成于第一旋转部件、且构成为根据第一旋转部件与第二旋转部件之间的相对旋转角度而曲率变化；以及弹性部件，该弹性部件追随于变位部件的相对变位而压缩。

对于该扭转角衰减装置，当内燃机驱动时，第一旋转部件被驱动而旋转，第一旋转部件的旋转驱动经由弹性部件传递至第二旋转部件。当内燃机的扭矩变动从而第一旋转部件和第二旋转部件相对旋转时，变位部件的接触部沿着被接触面移动，从而相对于第一旋转部件或者第二旋转部件中的另一方相对变位。

当变位部件相对变位时，弹性部件压缩，内燃机的扭矩的变动被吸收并被输出至第二旋转部件。

这样，由于变位部件追随于扭转角而相对变位，通过该相对变位来规定弹性部件的压缩，因此能够利用变位部件、被接触面以及弹性部件规定扭转特性。

因此，能够使用刚性低的弹性部件使第一旋转部件与第二旋转部件之间的扭转角广角化，在像怠速状态下将档位切换至空档时等那样第一旋转部件和第二旋转部件之间的扭转角小的区域中，能够利用低刚性的弹性部件使振动衰减而抑制喀哒声的产生。

并且，在第一旋转部件和第二旋转部件之间的扭转角大的区域中，通过增大第一旋转部件和第二旋转部件的扭转角从而得到扭矩的上升率变大的高刚性的扭转特性，由此能够抑制嚓嚓声。