[发明专利]车用旋转电机及其中使用的定子的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及例如车用交流发电机等旋转电机及在该旋转电机中使用的定子的制造方法，特别地，涉及定子绕组的线圈端结构。

背景技术

现有的车用交流发电机的定子是通过将定子绕组卷绕安装于以每极每相两个的比例形成有槽的定子铁心而构成的。定子绕组是通过将第一波状卷绕绕组组和第二波状卷绕绕组组以在各个槽内沿槽深度方向交替且排列成一列的方式配置三对第一绕组的槽收纳部位和第二绕组的槽收纳部位而构成的，其中上述第一波状卷绕绕组组是以一个槽间距排列六根一匝的第一绕组而成的，该第一绕组是通过以每六个槽便在槽内沿槽深度方向使位置在内层和外层之间交替的方式将线材卷绕安装成波状而构成的，上述第二波状卷绕绕组组是以一个槽间距排列六根一匝的第二绕组而成的，该第二绕组是通过以每六个槽便在槽内沿槽深度方向使位置在内层和外层之间交替的方式将线材卷绕安装成波状、且以使电角度相对于第一绕组偏移180度反转的方式卷绕安装而构成的（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002－58189号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在现有的车用交流发电机中，对十二根线材进行弯曲加工来制作出构成第一及第二波形卷绕绕组组的绕组组装件，将绕组组装件以沿槽深度方向重叠三层的方式安装于定子铁心的槽。此外，由弯曲加工的容易性出发使用圆形截面的线材，因此，不能提高导体在槽内的占空系数。因此，从提高输出的观点出发，需在对截面呈圆形的线材进行弯曲加工来制作出构成第一及第二波形卷绕绕组组的绕组组装件之后，将第一及第二绕组的圆形截面的槽收纳部塑性变形为扁平截面，以提高在槽内的占空系数。

近年来，随着发动机室狭小化，要求因车辆负载增大而产生的进一步的输出提高，需增大线材的截面积以实现绕组的低电阻化。

然而，在增大圆形截面的线材的直径的情况下，连接槽收纳部间的截面呈圆形的拐弯部彼此相互干涉，因而存在不能将绕组组装件以在槽深度方向上重叠三层的方式安装于定子铁心的槽这样的技术问题。另外，即便能将绕组组装件以在槽深度方向上重叠三层的方式安装于定子铁心的槽，由拐弯部构成的线圈端组的径向的隆起增大，从而产生与外壳、转子干涉这样的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种车用旋转电机及在该车用旋转电机中使用的定子的制造方法，能使在径向上重叠三层而构成定子绕组的线圈端的绕组组装件的拐弯部的径向宽度按中间层、内层、外层的顺序变得狭小，能将使用较大截面积的线材的绕组组装件安装于定子铁心，并且能抑制线圈端组的径向的隆起，从而能避免与外壳、转子干涉。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用旋转电机包括定子，该定子具有：圆环状的定子铁心，该定子铁心的朝内周侧开口的槽在周向上以规定的间距配置有多个；以及定子绕组，该定子绕组由安装于上述定子铁心的多个绕组组装件构成。上述绕组组装件是将线材对以相互偏移一个槽间距的方式排列与规定槽数相同数量的对数而构成的，且槽收纳部塑性变形为四边形截面，其中，该线材对是通过将两根线材彼此偏移规定槽间距以使槽收纳部重叠的方式加以排列而成的，这两根线材由连续的线构成，该连续的线形成为这样的图案：利用拐弯部将上述槽收纳部连接并使上述槽收纳部以上述规定槽间距排列，且利用上述拐弯部使相邻的上述槽收纳部以在槽深度方向上交替地位于内层和外层的方式进行偏移。上述定子绕组将上述绕组组装件以在径向上重叠三层以上的方式安装于上述定子铁心，以使上述槽收纳部在上述槽内沿槽深度方向排列成一列，被安装成在径向上重叠的上述绕组组装件的上述拐弯部的径向宽度按位于中央的上述绕组组装件的拐弯部、位于内周侧的上述绕组组装件的拐弯部、位于外周侧的上述绕组组装件的拐弯部的顺序变得狭小。

发明效果

根据本发明，被配置成沿径向重叠三层以上的绕组组装件的拐弯部的径向宽度按位于中央的绕组组装件的拐弯部、位于内周侧的绕组组装件的拐弯部、位于外周侧的绕组组装件的拐弯部的顺序变得狭小。因此，即便使用大截面积的线材来制作出绕组组装件，由于能抑制线圈端组的径向的隆起，因此，也能避免定子绕组与外壳、转子的干涉。

附图说明

图1是说明本发明一实施方式的车用交流发电机的结构的剖视图。

图2是表示本发明一实施方式的车用交流发电机的定子的立体图。

图3是说明本发明一实施方式的车用交流发电机中的定子绕组的一相的连接状态的后侧端面图。